在599之前的612，最初看见时是小时候在电视放映的某部电视剧或电影中出现，作为

在599之前的612，最初看见时是小时候在电视放映的某部电视剧或电影中出现，作为法拉利21世纪初最具代表性的四座GT跑车，612 Scaglietti更多展现的是优雅、圆润，540匹马力的V12心脏和全铝车身技术，这款由宾尼法利纳操刀的杰作，不仅承载着对传奇设计师Sergio Scaglietti的致敬，更在当时通过技术创新将四座跑车的实用性推向新高度，这肯定不是另类2+2，而是当时法拉利预判未来GT跑车的走向，其实在此之前的166 Inter、212 Inter等都已经是很成熟的2+2车型。[doge]

612 Scaglietti的命名源自法拉利历史上最伟大的车身制造商Sergio Scaglietti。这位铝材车身大师与恩佐·法拉利合作，打造了包括多款经典赛车。所以当法拉利在2004年日内瓦车展揭开612 Scaglietti的红色面纱时，他不仅是在发布一款新车，更是在向半个世纪前的汽车黄金时代致敬。同时612 Scaglietti也是法拉利引进中国内地市场的首款V12车型，并且还完成了“红色万里行”巡游，那次巡游之后，其中的一辆被拍卖，而款项全部捐赠给了宋庆龄基金会。

当法拉利工程师在21世纪初启动F137计划时，他们刻意摒弃了456M的改型思路，转而采用全铝空间框架结构（ASF）。这项由Scaglietti在40年前开创的铝材技术，在612上实现了革命性突破——38%直板铝片+34%铸压铝+28%铝金属块构成的车架，使车身重量较传统钢制结构减轻30%，抗扭刚度却提升40%。

612的设计语言既延续了375 MM等经典车型的扇贝形车门与长轴距比例，又通过棱角分明的U型前脸、分层式全景玻璃车顶等创新元素，展现出未来的审美取向。

612开创性地采用双独立后座设计，配合可自动调节的驾驶座，但是有一说一，599的座椅已经将舒适性升级太多，包括座椅配置更加拉开一个等级。而612的内饰选用自然全纹理皮革与铝质装饰，中控台5个圆筒状空调出风口与6碟CD系统构成视觉焦点。最具革命性的创新当属分层式全景玻璃车顶。三档电致变色玻璃可实现10%-80%的透光率调节，配合后风挡的“负倾角”设计，在后排乘客头顶营造出悬浮式光穹。这种设计，使612成为首个获得“红点至尊奖”的法拉利车型。

搭载的5748cc V12发动机采用65度夹角设计，通过DOHC配气机构与11.2:1压缩比，在7250rpm时爆发540马力，5250rpm时输出588牛·米峰值扭矩。这款法拉利首款全铝12缸跑车发动机，配合后置变速箱与发动机后移设计，实现了近乎完美的49:51前后配重比。

多点电喷系统通过12个独立喷油嘴实现分层燃烧，使燃油效率较前代456M提升18%，却仍保持着V12引擎特有的声浪。搭载F1A 电动液压变速箱，是法拉利对“人车沟通”的偏执表达。电控液压离合器可在150毫秒内完成换挡，但工程师刻意保留了0.3秒的动力中断，让驾驶者通过座椅推背感与转速跌落感知挡位切换。与美国Alcoa合作开发的全铝空间框架结构，使612较传统钢制车身减重20%，抗扭刚度提升40%。

自2004年投产至2011年停产，612最起码在国内的保有量不多，最让人印象深刻的莫过于以全铝车身与四座布局的独特组合，证明超级跑车不必牺牲舒适性，也许国内陆续会有人将此车整备修复收藏起来。[挤眼]

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