借鉴郑州航空港站的经验教训，郑州南站规模不宜修太大。 看到郑州南站的规模为8台19线，并且是一次性建成。现在普铁客流量一直在下降，郑州铁路局又不是多富裕的局子，郑州南站可以先修一半，剩下的根据客流量在进行扩建。可以先修个4台8线，如果够用，后面就没有必要扩建了。 航空港站就吃了超前规划的亏，一下子建设16台32线，结果运行三年来，一直客流量不理想，还需要省里发文件集中全省力量进行帮扶。规划的机登洛，郑州到开封城际铁路难以落实，都快成为笑柄了。 如果航空港站刚开始修建6台15线，情况就会好很多，刚好满足郑合高铁和郑万高铁的客流量需求。后续客流量上来了，或者城际铁路规划改变，也有调整的余地，现在一下子把自己路给堵死了。 #郑州南站#
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蓝天
完全正确。
用户10xxx72
鼠目寸光
jinli
高铁南站建的离市区太远了，高铁东站周围卖地卖的一点空地都不留，高铁东站周围远一点稀稀拉拉的没人，附近堵车严重，像CBD和北龙湖一样圆形设计，附近广场大大的人流车流都不影响，上下高铁可以玩还方便不好吗？，设计不合理。
太阳
城市之內扩建成本会更高，就象修路一样。
其东
你懂个P
小猪大人
燕雀安知鸿鹄之志
zhengbin
我国高铁刚开通的几年上座率不高，不看好和诋毁高铁浪费的声音不小。商品房建设刚推行车位配套时好多人没车也认为浪费。
大黄蜂ak47
载客量少你就缩减建设？以后载客量多了你又准备扩建？你的基建是动态规划？动态建设？
用户10xxx98
别地方站人多排队到站外，瞎胡搞规划的扣奖金不？
古天已荒月地已老
分开修花钱更多