中午的时候看了一个记者采访长城汽车老板魏建军的，他认为现在汽车行业的大降价是不正常的。他说有些产品以前卖二十二三万，现在这个产品降到十二三万，什么样的工业产品能降10万还得到质量保证，这是绝对不可能的事。听上去非常有道理，如果一个汽车出现这么大幅度的降价，常规的想法必然是会出现减配和偷工减料，否则完全不合理。 问题是，他说的现象是真实发生的，而且例子不少。但是我们并不能说这就是不合理，相反，很合理。魏建军的说法，有他的合理性。因为长城汽车主要是生产燃油越野车的，这种车型的主要成本包含三块，一块是研发成本，一块是制造成本，最后一块是营销成本。研发成本可以随着产量的不断增长而摊薄，后期会很少，这样车价会出现降低，但是不可能降低接近50%的水平。制造成本就显得更加刚性一些，燃油车除了外壳、发动机、变速箱之外就是一些配件，这些东西都不能少，制造成本也没有发生大的变化，当然就很难降低什么。营销成本这就不好说了，看各家不同的投入总量以及产出效率都不一样。 但是为什么有厂家能做到这么大的降幅呢？因为这些大幅度降价的主要是新能源汽车。新能源汽车的原始研发投入成本很高，所以初期肯定都是巨亏。但是当销量逐渐提升，成本也会大幅度下降，这个没问题。可是制造成本这一块，新能源汽车就完全不同了。除了外壳和内饰之外，新能源汽车最大的制造成本是电池，一般会占到整车成本的一半左右。以前电池的成本是极高的，一辆车动辄电车就需要8万元到十万元不等。而电池价格主要的影响因素是碳酸锂，2022年11月当时电池级碳酸锂的价格达到了60万元/吨。现在碳酸锂什么价格呢？最新的碳酸锂期货价格是58800元/吨，因此电池的制造成本大幅度下降，售价也同样出现了大幅度下降。所以新能源汽车的电池成本也受到影响出现大幅度下降。 再叠加因为销量大幅度增加之后研发成本已经逐渐摊平，因此现在的新能源汽车的各项成本已经很低了。看看比亚迪，虽然车在不停降价，但是净利率仍保持在5%以上，这就是最好的证明。由于新能源汽车对燃油车构成强大竞争，逼迫燃油车不得不降价，甚至亏本销售。这并非恶性竞争，而是不同的划时代产品在不同的竞争下出现的正常现象。对于魏老板的意见，只能叹息一声，燃油暴利时代过去了。
