比亚迪这一波吐血大降价，东哥怎么看？ 前面写过文章了，新能源汽车大战的关键是什么？ “销量决定生死” 王朝系列都下探到10万以下，现在七八万就能买。 其一：因为中国市场10万元以下及10-15万元价位的车型合计占据了超过60%的市场份额。根据2025年一季度中国汽车市场数据，10万元以下价格区间的车型销量占比达到29.6%，较2024年同期增长近6个百分点，销量达149.6万辆，同比增长28.8%。 其二：10万元以下市场以微型电动车为主导，新能源汽车渗透率高达82%。这一价格段受益于政策支持和低价电动车的普及，市场份额相对稳定，但传统燃油车竞争力大幅下降。 说白了买10万元以下车主，没有钱，开电车就主打一个为了省钱。 其三：比亚迪要大幅提高在10万元以下的市场份额。2025年一季度比亚迪的单车收入为17.02万元，较2024年全年（18.2万元）下降6.47%。17.02万的均价，估计超过绝大多数人的想象。某迪，真的卖的这么贵了吗。 比亚迪一季度国内总销量为79.47万辆（总销量100.08万辆 - 出口20.61万辆），10万元以下车型占比约仅为13.8%。以海鸥、元UP等车型为主，比亚迪在10万元以下细分市场的份额约为7.4%（10.98万辆 / 149.6万辆），这个价格区间的新能源汽车份额是22%，也低于比亚迪在新能源市场32%的份额。比亚迪在这个市场份额占比，明显是偏低了的！ 比亚迪要成为新能源的王者，最终必干这个区间的市场。比亚迪的多品牌策略，就是为了全价格段位通吃的战略。 最后比亚迪通过低价车型的快速放量，巩固了在性价比市场的竞争力，但均价下探也反映出其“以价换量”策略的深化。10万元以下市场虽非比亚迪的核心利润来源，却是其扩大用户基盘、抢占市场份额的关键领域。未来需平衡高端化突破与低端市场渗透的双重目标。 东哥认为这个大降价策略会不会管用？我在前面就说了：10万元以下的市场，用户很“鸡贼”和“务实”，一样的价格，有更好的产品，肯定换更主流的新能源汽车品牌。 卷王下场，那么谁会受到的冲击更大呢？
