比亚迪的经销商们现在估计要失眠了。 他怎么也不会想到， 刚完成本月的销量考核，厂家又宣布全系车型降价30%。经销商仓库里积压的库存车瞬间贬值，原本20万的车型现在只能按15万甩卖。 数据显示，比亚迪单店月均库存周转天数从去年底的45天延长到如今的57天，部分门店积压的库存车超过三个月销量。以热销的秦L DM-i为例，经销商上月按指导价进货300台，现在官方降价2万，意味着每台车净亏6000元。 长城汽车董事长魏建军说过，工业品价格暴跌必然伴随质量缩水。去年比亚迪单车净利润仅9400元，不到特斯拉的三分之一，这次大降价后利润空间基本归零。 解决库存难题只有两条路：要么销量持续暴涨消化库存，要么厂家自掏腰包补贴经销商。前者要看市场脸色，后者需要百亿级现金流支撑。 消费者倒是能用更低价格开走新车，只是不知道省下的钱会不会变成维修费补回去。
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库存超三个月，真能造谣