二代凯迪拉克CTS于2008年末上市，沿用了一代高级的Sigma后驱平台，目的就是进一步提升运动性能。外观设计把第一代的钻石切割发挥得更加极致，在第一代CTS上市的21世纪初，很多消费者还欣赏不了如此激进的设计，但到了二代cts的时候，这样的设计显得很符合时代潮流，兼顾了动感和豪华，因此销量比第一代要成功很多。
二代CTS尺寸比一代有所增加，不过4860mm✖️1842mm✖️1464mm的三维在今天看也属于很紧凑的高级轿车。一开始搭载了3.0 V6自然吸气和3.6 V6自然吸气两款发动机，分别输出270hp和304hp。因为车重比起一代有不少增加，二代3.0版本即使马力比一代3.6版本更大，但是加速起来也是比轿沉重(国内早期的2.8版本更加疲软)。如果选择3.6的版本，那这车可以在6.5秒左右完成百公里加速，配合上调教还不错的6at变速箱，开起来响应积极十分美妙。虽然车重更大，但是牢大在二代cts的底盘调教上比起一代更有心得，尤其3.6运动版本在更运动的底盘调教➕LSD限滑差速器的加持下，操控已经一改过去美国轿车弯道亡的特点，成为了同级中操控佼佼者，且不影响CTS跑起来还是一辆豪华安静舒服的高级轿车。
仅有3.6版本并不能满足底特律牢大当时对于运动路线的追求，于是给二代CTS-v塞进去一台代表美式力量的OHV 6.2升V8机械增压发动机，产生了在当时匪夷所思的564马力、747牛米，在蛮力上完全压制了当时的德国三大。当外星科技一般的MRC电磁悬架以每秒一千次的侦测频率扫平路面的起伏和每个弯角，作为第一辆在纽博格林跑进8分钟的四门轿车，二代CTS-v宣告底特律牢大除了造忽忽悠悠的美国大船，造运动豪华轿车也是high level[赞][doge]。CTS-v不仅有四门轿车版本，还有造型更为夸张的双门版和旅行版，尤其双门版在当时犹如天外来客，让人惊讶车还能这么设计。不过作为十分正经又老实巴交的中年男人，我个人还是比较喜欢四门轿车的CTS-v[doge][doge]。
在汽车市场百花齐放的2010年前后，激进的二代CTS获得了不少消费者认可，包含V版本在内的各个型号销量都不俗，这大概也是凯迪拉克在国内设计➕销量➕品牌价值的巅峰。后来随着运动路线的进一步极端化，ATS系列的出现以及为了赚快钱一降再降的成交价，让凯迪拉克这个原本很高级也有格调的品牌，变成了俗气的洗浴车难以翻身[doge]。
