保时捷Cayman R体验感受
终于，翘首以盼许久之后，这台独一无二的小绿蛙——Cayman R 闪亮登场。在驾驶过三台街版保时捷之后，我终于有机会迎来了人生中的第一台赛道版保时捷的驾驶机会。说来也巧，好友求购 Cayman R 长达半年之久，前段时间竟意外收获一台一手笋盘。经过精心整备，他将车钥匙交给我，让我试试当年和一台991差不多售价的Cayman[doge]
一、Cayman R 的独特魅力
1. 全球车型，与众不同：Cayman R 与上次体验的PCCA 不同，PCCA 只是针对中国地区发售的限量版，而Cayman R 则是面向全球的车型。再加上特殊的橄榄石绿金属漆，使其能轻松与普通的 Cayman S 划清界限。
2. 外观低调，暗藏实力：唯一能在外观上看出它是赛道版的特点，就是屁股上那个尺寸虽小却为整体氛围增添不少战斗力的小尾翼。“小怎么了，小就满足不了你么[并不简单]？”别看它是 911 底下的系列，在 12 年前想把这车开回家也需要 130 万人民币。
3. 超值选配，诚意满满：包含在内的是一手车主花“0”元选购的 997.2 GT3 同款桶形座椅和 2 万元的计时套件（SportChorno 雏形）。当年能花一台 911 的钱提一台 Cayman 的人，确实有点意思。简约的红色尼龙车门拉手、桶椅、简化的三炮筒仪表盘、镂空的中控置物盒等选配，无时不在提醒你“You are driving a track edition!!”不得不说保时捷在氛围营造方面无人能及[抱一抱]。而且在 Cayman R 上选装这对在咸鱼上卖 16 万的桶椅是免费的，非常不符合保时捷用选配坑钱的尿性。加上内饰的车身同色饰板、变速档上红色字体等小细节，会让你在内心觉得自己与普通版真的不同。
二、Cayman R 与普通Cayman 的区别
1. 上手体验：底盘扎实，波箱迅速。作为在 997.2 后 1 年推出的车型，虽同样使用初代 PDK，但保时捷对赛道版的优化可谓极致。市区低速驾驶，能明显听到排气在每次转速攀升时噗噗作响，却完全感受不到变速箱的顿挫和拉扯，只有顺滑的换挡体验，这与前段时间体验的 PCCA 完全不同[污]。
2. 动力与重量：3.4 公升自然吸气的水平对置 6 缸发动机能迸发 330 匹马力，对于一台重量只有 1300kg 的车来说动力足够。R 版比 S 版更加轻了 55kg，如果这台车是手波的话，还能再轻 20kg。
3. 底盘与操控：好友为其更换了更新版本的两条原厂避震，支撑和舒适都比当年原厂的更好更韧。公路上紧急变道时，车手和车尾如同一个整体，能将你从一条车道平移到另外一个车道，毫无侧倾与拖沓[馋嘴]。
三、Cayman R 操控的魅力
操控是 Cayman R 最为惊喜的一点。不同于 911 的后置布局，987 和 718 都为中置布局，前后重量非常均衡。当刹车并带着点速度进入一个长直弯，车子就像在洒了肥皂水的地上滑过去一样丝滑，如同奥迪双钻四驱车行走在轨道里一般稳当。作为驾驶者，丝毫不会感受到高速入弯的恐惧感和未知感[坏笑]。对于道路上的所有弯道、起伏抛跳，Cayman R 都能完美化解。相对于前段时间驾驶的 718 Cayman，这台车更显游刃有余和轻巧。
四、中置布局跑车的优点
中置布局使得跑车前后重量非常均衡。在驾驶过程中，能给驾驶者带来更加稳定的操控感受。无论是高速过弯还是应对各种路况，都能像在轨道上行驶一样稳当[赞]。
五、Cayman R 的缺点
作为一台驾驶者之车，Cayman R 也有一些奇怪的缺陷。比如驾驶中开窗兜风时，后视镜的镂空设计会造成“咻咻咻”的怪声，让人觉得在开机械增压；没有娱乐中控和音响，会让堵车体验很无聊🙄 ;还有 987 的小通病，每次刹车都会从后面传来盖板抖动的声音。
六、总结
虽然 Cayman R 有一些小缺点，但目前仍然是我开完之后赞赏有加、流连忘返的一台车。如果车库里有个位置的命名叫“可日用的玩乐车”，那Cayman R 可以在这个位置发光发热[心]。
感谢好友给予体验的机会[鲜花]。
本人文笔一般，也没开过多少跑车和性能车；以上的感受纯属个人见解。每台车车况不一，以上感受仅此代表这台车。如有意见分歧和建议，欢迎吐槽和交流[爱你]
