法国达索同意补偿印度，由印度制造“阵风”机身。 法国达索航空破天荒将旗舰战机"

法国达索同意补偿印度，由印度制造“阵风”机身。 法国达索航空破天荒将旗舰战机"阵风"的机身制造业务移出本土，印度塔塔集团的海得拉巴工厂将成为其首个海外生产基地。 美国"全球飞行"网站披露，塔塔先进系统公司新建的专属工厂将于2028年启动生产，每月交付两套完整机身结构，这些印造部件将供应全球阵风战机订单。 根据双方签署的四项生产转让协议，塔塔负责制造前机身、中央机身、机身侧壳及尾段等关键结构件，而发动机、航电系统等核心组件仍保留在法国本土生产，达索首席执行官埃里克·特拉皮耶称此举是"深化印度供应链的关键一步"，但多方证据表明，这一决策背后藏着地缘政治博弈的刀光剑影。 2025年5月7日的印巴空战成为转折点，印度空军三架阵风战机遭巴方歼-10CE击落，这场被《印度时报》称为"57空战"的失利重创印度国际声誉，尽管印度官方坚称胜利，但莫迪政府随即向达索提出两项强硬要求：无偿移交战机源代码，否则取消价值50亿欧元的26架舰载型阵风M采购合同，面对印度这个世界最大军火买主的施压，达索最终选择以技术转让换市场。 塔塔工厂的建立被视为莫迪"印度制造"战略的里程碑式突破，印度国防部强调，该项目将创造1.5万个就业岗位，带动300家本土企业融入航空产业链，但军事专家指出实质局限：印度仅获得占整机价值18%的机身段制造权，且关键工艺仍需法国工程师监督，这种"外壳本土化"模式，与苏霍伊向印度开放苏-57源代码的诚意形成微妙对比。 更深层危机在于阵风战机的品牌信誉受损，印造机身将装配在出口型战机上，达索不得不向国际客户承诺"印度产部件经过法方全流程质检"，而印度海军更现实的焦虑在于舰载机战力缺口——现役米格-29K故障率高达42%，迫使印度紧急增购26架阵风M填补航母甲板，单价飙升至2.88亿美元，这种用天价订单换取局部技术转移的模式，折射出印度军工自主化进程的困局。 这场交易暗藏双输风险，对达索而言，转移生产线虽保住短期订单，但印造机身可能拉低全球客户对"纯正法系装备"的信任度；对印度来说，用26架舰载机订单换来的非核心制造权，距离真正的技术自主仍有鸿沟，当印度国防部宣称"阵风将贴上印度制造标签"时，法国一针见血指出：这不过是全球化军火贸易中，买卖双方各退半步的妥协艺术。 信源强化：整合美国"全球飞行"、达索官方声明、印度国防部文件