看到一个消息，比亚迪与小桔充电以及新电途合作，共同建设兆瓦的闪充生态。按照官方说

看到一个消息，比亚迪与小桔充电以及新电途合作，共同建设兆瓦的闪充生态。

按照官方说法，将启动建设15000座兆瓦闪充桩，小桔充电 10000 座、新电途5000座。

我说说我的看法～

我上一个创业公司的主要业务，就是做充电站数据和应用，当时全国几乎所有的充电桩都在我们的人工勘验数据库里。

而且就因为是我们一个一个桩点人肉走下来的，所以对充电桩还是有第一手资料和深刻了解的。

比亚迪如果仅仅靠自己在全国推广兆瓦快充，基本没戏。钱和技术还在其次，首先是没那个动力。

现在比亚迪作为新能源车销量第一的品牌，都没有多少自建、自营充电站点，等更吃资源和资金的兆瓦级桩站就突然积极主动了？不太可能。

其次就是“没地方”了。还记得几年前各个充电运营商“跑马圈地”，尽可能抢占地盘建充电站，结果还被一群不知所谓的“媒体”口诛笔伐。

现在再看看，基本上一二线城市的“黄金位置”基本饱和，在加上新出台的法律法规限制，想再挤进一个身位比登天还难。

同时，早期的充电站基本把本区域的电网容量瓜分，现在想申请配变增容难上加难，尤其高昂的费用谁来承担？电网没需求，企业没动力。

更何况现在充电桩运营如果去掉补贴以及地方政策性电价外，大部分都是亏损运营。反而夫妻店那种自家小院自建一排充电桩，有固定网约车群体来充电的小微站点活得挺滋润。

至于依托自己品牌4S店建站的方式就别聊了，完全不具备可行性。

所以，今天我看到比亚迪和小桔以及新电途合作的消息，觉得比亚迪的兆瓦闪充生态终于有了铺开的可能性，以及真正让车主使用到的普及机会。

小桔有场、有固定用户、有庞大的运营资源。哪怕现有站点升级改造都是很大的机会。

同时小桔的网约车客户群体很庞大，尤其是比亚迪本品牌的车主很多，这样无形中可以推进比亚迪具备闪充能力车型的销售。

至于“新电途”，运营模式和我之前创业公司的模式接近，所以我可以肯定这种“多触达”的模态，对比亚迪兆瓦闪充的推广是有利无害的。

鼓完掌了，小小担忧一下。兆瓦闪充不进进是建站建桩拉电线这么简单，因为单枪1MW（1000kW）的充电能力，要求站点具备储能功能、避免给电网施加太大压力也是必须同步进行的，因此单站成本绝对远高于目前常见的直流快充站点，回本压力巨大。

所以今天喊出15000个站的建设规模，我表示谨慎乐观～

总之，不论快充、闪充、还是换电，都是为新能源车主更加方便的用车，都是努力让加电比加油更方便～所以双手鼓掌！兆瓦闪充比亚迪