上个世纪五六十年代，意大利经济开始飞速发展，一度工业产值每年增长超过8%。他们的汽车、冰箱、打字机等等工业品在欧洲大卖特卖，尤其是主打性价比的菲亚特汽车，到1967年，销量甚至超过了老大哥德国大众。 上世纪五六十年代，意大利经济迎来了一个大爆发，工业产值年均增长超过8%，这速度在当时欧洲绝对是数一数二的。汽车、冰箱、打字机这些工业品在欧洲市场卖得风生水起，尤其是菲亚特汽车，靠着实惠的价格和靠谱的质量，成了普通人家的最爱。到1967年，菲亚特的销量甚至超过了德国大众，成了欧洲汽车界的扛把子。 菲亚特的起点得从乔瓦尼·阿涅利说起。这哥们儿1866年出生在意大利皮埃蒙特地区的小镇维拉尔佩罗萨，家里有钱有地，算得上当地名门。他爸埃多阿尔多当过镇长，可惜乔瓦尼五岁那年就去世了，留下他妈安妮塞塔·弗里塞蒂一个人拉扯他长大。小时候的乔瓦尼就对机械特别着迷，喜欢摆弄农具，琢磨怎么弄得更好。 他在都灵的圣朱塞佩学院念书时，数学和工程天赋就冒出来了。后来又去莫德纳军事学校当骑兵军官，练出了一身纪律和领导力。1892年，他退伍回到老家，当上了镇长，修路盖桥干得挺带劲。到了19世纪末，欧洲汽车热潮来了，乔瓦尼眼尖，觉得这行有搞头。1898年，他在都灵跟伯爵埃马努埃莱·卡凯拉诺·迪·布里凯拉西奥一拍即合，聊起了造车的事儿。1899年7月11日，他们拉了几个投资人，凑钱成立了意大利都灵汽车制造厂，也就是菲亚特。乔瓦尼投了400美元，拿了点股份。 1900年，菲亚特第一家厂子在都灵开工，才35个工人，第一年就造了24辆车。乔瓦尼特别上心，经常在厂里转悠，盯着生产线，还记下改进的想法。1903年，产量涨到135辆；到了1906年，直接飙到1149辆。那年菲亚特还在米兰证券交易所上市，钱来得更多了。乔瓦尼一开始只是董事会秘书，但他的热情和能力太突出，1902年当上总经理，1920年升主席，一干就到1945年去世。他做决策有眼光，处理劳工问题也有一套，算是给菲亚特打下了硬核基础。 到了五六十年代，意大利经济简直开了挂，从战后一穷二白变成了工业大国，大家管这叫“经济奇迹”。菲亚特在这时候成了顶梁柱，他们的汽车便宜又好用，欧洲人抢着买。1955年出的菲亚特600，小巧省油，特别适合普通家庭；1957年的菲亚特500更牛，外形圆乎乎的，开起来还省油，成了意大利街头随处可见的“国民车”。到60年代末，菲亚特500总共造了400多万辆，彻底把汽车变成了大众货。 都灵的米拉菲奥里工厂是菲亚特的大本营。50年代扩建后，工人好几万，年产几十万辆车。乔瓦尼走后，维托里奥·瓦莱塔接手，后来吉安尼·阿涅利上位，他们都延续了乔瓦尼的思路，把工厂搞得更现代化，保住了菲亚特在欧洲的地位。1967年，菲亚特销量超过德国大众，成了欧洲第一，这靠的是他们抓住了战后大家想要便宜车的心理，生产策略也灵活得很。 菲亚特还不光是自己牛，还拉着钢铁、橡胶这些产业一起发展，给意大利提供了无数工作岗位。可以说，菲亚特的火爆是意大利经济腾飞的一个缩影。 到了70年代，全球经济不太平，1973年石油危机一闹，油价蹭蹭涨，大家都想要省油的车。菲亚特赶紧推出127和128这两款车，省油又好开，127在1971年一出，第二年就拿了欧洲年度汽车奖；128更早，1969年上市，1970年也拿了奖。不过那时候意大利国内不太平，工人老罢工，政治也乱，菲亚特的生产受了不少影响。 1966年，吉安尼·阿涅利接了菲亚特主席的位子，干得挺硬气。他亲自跟工会谈，尽量稳住劳资关系，还卖了点股份给外国投资者，弄来钱渡难关。他自己每天开着菲亚特车去都灵上班，挺接地气。2003年1月24日，吉安尼因为前列腺癌去世，81岁。之后菲亚特没停下脚步，2014年跟克莱斯勒合并，搞出个菲亚特克莱斯勒汽车公司，北美市场站稳了脚。2021年又跟标致雪铁龙集团合并，成了Stellantis，现在是全球第四大汽车集团。
