船上劳务费怎么分，历来都是公说公有理婆说婆有理，但我的主张是多劳多得，不劳不得，

船上劳务费怎么分，历来都是公说公有理婆说婆有理，但我的主张是多劳多得，不劳不得，能者多劳，能者多得的原则，鼓励一线辛苦付出的船员兄弟。 最早对于劳务费划分，来源于南京远洋的朱大鸣公司，他们的船多是日本20多年以上的老船，大量的修理维护工作都下放到一线船员手上，到中间检验和特检的时候，留下的仅仅是难度特别大，船员根本无法解决的活才到厂里安排上岸修理，其余的鸡毛零碎基本已经被船员在船营运阶段解决的差不多了。 那么，船员的付出必须要通过劳务费的方式予以鼓励和促进其积极参与。 最初的划分是采取打分制度，也是倾向于一线船员，比如水手长，机工长，铜匠之类，他们的分数要比大副和老轨的高，船长不参与劳务费分配。 对于什么样的工程，公司都有专门的表格，分门别类予以定价。 比如，机舱吊缸，多少钱，当然其中还分为各种情况和细节的价格； 比如，更换一根栏杆，1米/10元； 比如，扎了一个竹扫把，10元/把； 难度越大，技术含量越高，价格开的越高； 船上安排了三个铜匠，每天负责全船到处找活干，修修补补，每天都拍照记录，然后列表向公司机务要劳务费。 但公司也有监管制度，防止船员弄虚作假，那时候，船经常回国内，每次机务就会拿着船员的劳务费申报单到甲板机舱逐一核对，然后才批复劳务费，到船长处从备用金中支取发放。 铜匠不但参与机舱的修理维护，而且也参与甲板的维护修理，这样，两个部门都要给他分一部分劳务费，甲板的就明显有意见，许多活都不让机舱铜匠做。 比如，甲板上一个透气帽烂穿孔了，是在背面，一般人看不到的地方，甲板的为了不让机舱铜匠修理挣钱，宁愿自己用胶带缠一下打上油漆，这种事情纸包不住火，捅到公司后成为一件大事。 后来，慢慢的就取消了劳务费，公司认为，船员拿了工资就应该在船上干活，包括维护修理这一块，没有必要再另外给劳务费。 后来，船就越干越烂，甚至船员都不去敲锈油漆，宁愿混日子满合同走人。 到底劳务费是否能刺激船员的积极性，这是肯定的，但也容易给船舶管理造成麻烦，人为财死鸟为食亡，船员之间因为劳务费大打出手，和船舶领导闹矛盾，部门之间闹矛盾的比比皆是。 其实，总结多年的经验来看。 对于，船舶的维护保养，有的活，确实需要给与一定的经济鼓励，因为，有的活有一定的难度和技术支持，船员可以说不会而不干，但给了劳务费，船员就会发挥才智积极地去解决。 至于劳务费如何发放，也是很头痛的问题，这个需要公司予以强力地支持，鼓励贡献大的，付出多的，主打的人员劳务费必然多拿，而打下手不费劲不动脑筋可以少给些予以鼓励。 同工同酬，不同工，不同酬，鼓励积极创新，开拓思路解决船舶问题的人，就需要用劳务费予以支持和唤醒。 许多水手长不会电焊就容易吃亏，因为甲板的活你干不了，必须去找机舱的铜匠，那么劳务费你如何能得到的多呢？ 通过鼓励技术人员和付出辛苦人员的方式，鼓励船员积极学习提高自身手艺，也是一种教育培训的方式！只不过更加直接，因为牵扯你越能，挣钱越多的问题！