其实我这个人吧，还就适合在船上混混！ 主要是没有一张会说的嘴，人特别老实本份，并

其实我这个人吧，还就适合在船上混混！ 主要是没有一张会说的嘴，人特别老实本份，并且不会算账，不善于和人打交道，都是实打实的没有虚头巴脑，在社会上人群中很难生存。 按照我这种船长资历和经验，做一个海务绰绰有余，但是，试了一段时间，发觉自己确实不适合在办公室、公司岸基混，出去忙吧，往往办不成大事容易被老板骂，在办公室吧，天天搞一些无聊的体系和文字游戏，真的不想发到船上给船员增加负担，咱是干船员出身的，切实体会也深切了解船员需要的是什么。 有段时间出去做生意，不准备跑船了，但发觉自己太诚实，不会算账，用低廉的价格付出高额的劳动力，累的半死不活，一年下来除了留下一些成本，一分钱没有赚到，还把身体累坏了。 比如给人家做一个工程，一直希望一点瑕疵没有，并且花费时间精力全身心付出，希望把工程做好，别被人挑剔，抱着即使亏本也要把活干好的态度，报价也低，所以，一点钱也赚不到。 后来去公司做海务+机务，老板全公司就我一个懂点船的，啥活都交给我，但一开始做，只要和老板汇报，不是价格高了，就是他又联系更加适合的了，搞得一头雾水，估计是老板想考验一下我的办事能力，后来，慢慢的，修理，买物料等基本不找我了，就是船舶出事了，去现场调查写个文字这方面我是内行，所以，后期也是一直闲着，处于被老板包养状态，基本没啥事，因为，说了不算，我也就懒得去弄了，老板也对我不放心，只有写海事文字的时候才需要我这个专业人才，哈哈！就是工资太低，才1万块，不够家庭开支的，离家也远，不太方便回家。 后来，又去一家船员公司做船员管理，本来我以为自己有船员管理经验的，还信誓旦旦和老板承诺可以胜任，结果，他们派的船留下的都是烂摊子，船舶维护保养一塌糊涂，船东生气，管理公司责备说船员不行，那怎么办，我说不行就换船员，但老板又舍不得花钱换人，还让我想出黄金点子去解决，这个就发愁了，老板看我没有好办法，对我也开始有辞退之心，我看形势不妙，自己提前打了辞职报告，想想别给人家添乱了，拿人家工资不能解决问题，不如走人。 后来，接着上船了，现在还一直在船上，经过一段时间的磨砺和体验，我发觉，最适合我的还是老老实实待在船上做个山大王，好歹管理了20号人，自己是头，说了算，省却了许多岸上四面八荒的烦恼，主要是在岸上自己说了不算，做不了主，而在船上，你不想做主都不行，什么事情最后都是船长拍板，这样才能体现人生最高境界。 船长驾驭着一条船，披荆斩浪，闯关过桥，一条船动辄好几千万几亿元的资产，有时候从外面看到这个庞然大物，海上移动企业，心里特别激动，原来，自己身上担子确实不轻啊！ 做船长，首先要有强烈的责任心，并且要为船东老板考虑，虽然身在外有所不受，但看到这种庞然大物在海上漂在码头靠离操作，危险重重，他并不像在陆地工程，那都是固定的，并且获得外界的资源条件丰富，而船舶，只能自力更生，各方面要精打细算，还有对船员的关怀管理方面，需要适度得当才行。 做个船长，相当于陆地的县长级别，但比县长更加责任重大！ 船长，轻如鸿毛（在家休假的时候），重于泰山（在船上工作的时候）！ 又有几人能保证自己是绝对的胜任？ 说句实话，有时候靠的是运气罢了！