中国真是不容易，好不容易造出自己的大飞机被喷子喷成组装机。 有趣的是，同样的

中国真是不容易，好不容易造出自己的大飞机被喷子喷成组装机。 有趣的是，同样的"键盘侠"面对波音时却突然失忆——毕竟波音787的机翼来自日本，发动机产自英国，起落架出自法国，连厕所都是瑞典制造，活脱脱一个"航空界联合国"。 现代航空工业本就是全球协作的典范，空客A380的零件来自30多个国家，波音737的尾翼由中国沈阳生产，连美国F-35战机的零件都有英国和意大利的手笔。 C919的国产化率已超60%，关键系统虽需国际合作，但设计和集成能力全握在中国手中，这就像做菜：食材可以全球采购，但掌勺的厨艺才是灵魂。

部分人嘲讽C919是"组装机"，却对波音的空客的"万国牌"视而不见，本质是惯性思维作祟——西方主导的产业，协作叫"全球化"，中国参与的突破，就成了"没技术"，当年高铁被骂"抄袭"，如今却成中国名片，C919或许正走在同样的路上。 航空工业的全球化不可逆，C919的诞生恰恰证明了中国融入高端产业链的能力，喷子的"双标"背后，既有对国产技术的不信任，也有对西方品牌的盲目崇拜。 但历史告诉我们：莱特兄弟发明飞机时，也被嘲笑"不如热气球靠谱"，中国高铁起步时，德日媒体断言"十年内必崩"。 真正的差距不在技术，而在心态，波音空客用百年树立了品牌权威，而C919作为后来者，需要时间打磨口碑，但也值得公平评判，当欧美媒体惊呼"C919可能打破双头垄断"时，我们更该清醒：既不妄自菲薄，也不盲目自大。 下次听到"组装机"论调，不妨反问：苹果手机零件来自中日韩，特斯拉电池产自宁德时代，按这逻辑，难道它们不是"贴牌货"？全球分工的时代，执着于"血统论"才是真正的落伍，C919的翅膀，终将在理性的天空中越飞越稳。