博主“苏黎世贝勒爷”将自己的车做了风洞测试，发现风阻系数实测（0.28）与宣传（0.21）差别较大，仅相当于20年前的帕萨特B5。并且测完当天品牌方就找到了风洞，最终测试机构没能给出盖章的报告
因为在纯电动的时代，对于提升续航，风阻系数甚至比三电系统啊还要重要。那给大家举个最简单的例子啊，如果一台车呢它高速行驶的时候，有超过 80% 的动力都是用于克服空气阻力的。如果这台车呢，它的风阻系数数，比如说特别优秀啊，是 0.2 的这样一个数值。那在高速上呢，能跑 500 公里的话，那仅仅是风阻系数从 0.2 变大到 0.3 呢，这个续航一下就要降低 100 多公里
目前做汽车空气动力学的风阻系数测试国内一共有三个风洞，第一个是重庆的中前风洞第二个是天津的中前风洞，第三个是上海同济风洞。那我们使用的呢，是这三个风洞里最新也是最贵啊，造价超过 5 亿元人民币的天津中泉风洞，测试标准是 CSAE 146-2020。这个整个的测试过程，从整备到执行测试呢，都是由风洞的专业技术人员来进行的。总之这个实验的严谨和专业程度真的是超出想象。举个简单的例子啊，就连卡在这个轮胎缝里的石子都要事先给抠出来……”
结果就是在这样严格按照标准，该车辆在时速 120 公里每小时的情况下，测得风阻系数是0.28，而宣传的是0.21
博主最后表示，不能让这种现象抹杀了那些真正努力的人，让中国电动车行业多年的发展毁于一旦
秦始皇
既然测试机构未能出具盖章的报告，那就说明这个测试有问题，没有效力。坐等后续吧。
从文明到野蛮
民用量产车扣风阻系数也是吃饱了。这些快速迭代的车型有一头进了风洞就真是见了鬼了。设计师会使用模板，模板会有风阻系数，并且先进的工业设计软件会模拟计算外形风阻。但软件模拟计算的和实际外形工件存在差异，主要表现为软件是完美体测试，实际工件生产加工时会出现导流槽不够平滑，线条不够直，平面不够平等原生加工工艺问题。
用户18xxx51
资本力量太强，肆无忌惮操纵扭曲事实。违法成本太低只会让这现象越来越多。
浮世万千
蔚来和特斯拉 赢麻了！
用户10xxx81
17年左右的国内电动车续航都是标实际的，突然过两年某人技术大爆发了，一下子标称续航增加了好几百，但是实际还得对折，国家层面放水，你还能指望买到啥好车了。
水清木白 回复 05-04 22:25
我记得第一代混动秦纯电续航是新车7折，二年5折，三年只有4折了[开怀大笑]
Tuatara
有真正的问题，欢迎做实验拿真实数据举报，不管国外还是国内的车，或者其他产品，都严格测试，事实是怎样就怎样
水清木白
图片是阿维塔
苹sweet果
这不是阿维塔嘛[开怀大笑]