2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放出话来：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，一咬牙，一块钱把手里50％的股份卖给了长安，确实够硬气！而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？ 2018年那个夏天，长安汽车以1元价格接盘铃木在华50%股权的消息震动业界。 时任铃木董事长铃木修的决绝表态至今犹在耳边："宁可玉碎也不低头！"这位掌舵人用近乎悲壮的姿态，将深耕中国28年的汽车品牌亲手画上句点。 回望上世纪90年代，铃木奥拓曾是中国家庭圆汽车梦的首选。 1993年长安铃木合资公司成立时，单月销量突破5000台的成绩让同行眼红，到2005年巅峰期，铃木在华年销百万辆的辉煌战绩，印证着"小车之王"的江湖地位。 当时街头巷尾随处可见的雨燕、北斗星，承载着无数家庭的出行记忆。 这一切的转折始于2010年后消费升级浪潮，当中国家庭开始追求大空间SUV时，铃木研发中心仍在钻研如何把车长进一步的压缩。 在成都车展上，许多人看着铃木的展台摇头："他们像是活在十年前的时空胶囊里。" 根据相关数据显示，2017年铃木在华销量已和巅峰期有了巨大的差距，转战印度的铃木倒是迎来第二春。 这个摩托车保有量占全球70%的国家，对价格敏感的低价车市场敞开怀抱，但危机暗藏于表面的繁荣之下。 这种似曾相识的技术滞后，让人不禁想起它在中国市场的败退轨迹。 从重庆到新德里，铃木的全球战略始终固守"小车路线"，但市场从来不会为情怀买单，当印度中产开始追求第二辆家庭用车时，这个曾在中国上演的剧本，是否会在南亚大陆重演？ 这一切的结局，时间正在给出答案。 消息来源：界面新闻
