今天和友媒一起聊了下成都汽车市场发展的，发现之前也没怎么清晰的梳理过成都市场的变化，聊了下来之后发现有些很有意思的特质：
1、成都的汽车消费者第一个特点是没有特别明显的品牌偏好，大众可能是成都这么十几年来卖的最好的，但是其余品牌也都可以在成都市场获得不错的销量。他们提到了一个“辉腾全球第一”的传说，这个已经流传了十几二十年了，看来还是很深入人心。
2、成都汽车工业比想象中还要孱弱一些。虽然龙泉驿有不少车企，也一度推动了GDP的上涨，但是目前来看成都汽车工业也不算发达，更多是区域工厂，主要是制造，没有总部机构。并且成都汽车工业的新能源发展并不好，还是以传统燃油车为主导，这背后还是产业布局的局限性。
3、成都的汽车消费能力一直很强，成都人敢消费。很多人不记得是成都一度有“中国汽车第四城”、“拓拓之城”的称号，这个“拓拓儿”就是奥拓，成都工薪阶层在90年代就买车，买不起好车就买奥拓。这也使得成都的汽车消费一直是走在全国前列的。
4、成都传统经销商体系是相对比较封闭的，很长时间都是本土经销商把持整个市场，但是成都本地经销商集团又有点“不思进取”的感觉，基本上比较躺平，没有大规模发展自己的渠道。后来到了2015年之后，大量外地经销商集团开始进入到成都市场开店，2018年以后豪华品牌开始在成都大量开店，厂家希望用鲶鱼效应搅动成都市场。结果上看成都汽车市场迎来了一波大的经销商扩张，但是到现在又基本回归了平淡。
5、成都的消费市场也有比较明显的虹吸效应，周边城市的汽车消费也会被虹吸到成都。这种虹吸不是说从成都卖车到周边，而是成都周边的用户，甚至所谓的新西兰（新疆西藏兰州）等地区的消费者会在成都定居，从而带动了成都汽车消费者的增长。
