蔚来不光是商业模式“重”，战略布局也非常乱，这也是烧钱的主要原因，蔚来汽车想要的太多了。蔚来最开始进入大众视野是给几位投资人的纯电超跑EP9。基于这个前提下，蔚来汽车已经涉及到了轿车、SUV、跑车，甚至还有专门的概念车产品线，EP9本质上也算概念车，至少不能算是真正意义上的量产车，数了一下已经有11款车型，这还没算乐道和萤火中，要是算上这两个品牌，总共有14款车，贾老板的法拉第汽车都没有这么多车型，有这么多车型的造车新势力，我只见过当年恒大汽车，当时恒大汽车一口气发布9款车型，没有一个完成了量产。 更让人无法理解的是，蔚来品牌市场不很成熟，又做了乐道和萤火虫两个子品牌，产品线本身已经很丰富了，不应该为了跑量再单独做两个子品牌。两个子品牌还非常影响蔚来汽车整体的产品调性，你的定位是中高端，乐道和萤火虫跟蔚来本身的品牌调性完全不搭，结果两个产品线换电还不能共用，乐道的车主还不能进蔚来牛屋，这个商业决策不是很明智的策略。蔚来现在要做的就是整合三个品牌，最好三个品牌要重新整合进蔚来体系，可以作为新的产品线存在，但是必须整合，尤其是人员和物力要精兵简政，能够复用的体系都要复用，这样才能避免人力物力浪费。 蔚来甚至还自己研发芯片，还自己做了手机，这其实完全是没有必要的事情，不是说这个事情不能做，至少是创业阶段不应该做。创业者一定要聚焦 ，切忌在创业初期战线拉得太长，创业初期不要什么都要，我自己曾经创业就吃过这个亏，教训是非常惨痛的，创业初期企业几乎是没有造血能力的，基本上全靠融资活着，人力、财力都极其有限，应该把所有的资源都集中在核心产品上，蔚来汽车自建换电、又要开蔚来空间那么多直营店，又把分散注意力去做那么多的产品线，甚至还要做新的子品牌，还要做芯片、手机，资源必然要分散。 蔚来的车是真的不错，服务也是真的不错，这几年周围也有不少人买电动车， 我自己也试驾过好几个新能源品牌，蔚来的产品、服务真的没得说，李斌虽然有一点大嘴巴，但是人还是个很不错的人，也是个很优秀的创业者。高合、极越这种品牌垮了真的没啥可心疼的，但是蔚来汽车真的希望能够成功，蔚来要是能把海外市场做起来，能够在中高端市场站住脚，在中国汽车行业，乃至全球汽车行业都能够拥有一席之地，那么对于中国汽车产业都是巨大的贡献。最后祝福斌哥、祝福蔚来，这是最近这几天复盘蔚来之后的一些看法，有的不能说，能说的都口水话发到这儿来了，蔚来的重模式没问题，但是蔚来确实不应该把战线拉得太长，并且一年之内蔚来汽车必须要盈利，不能盈利蔚来就得陷入绝境。
