美国前几天宣布停止给我们的C919提供发动机，这才几天，我们就宣布自主研制的AES100航空发动机获颁生产许可证并签订销售合同。 您可别小看这AES100，虽然它是1000千瓦级的民用涡轴发动机，不是给民航客机准备的，但这里面藏着大玄机。 根据中国航空发动机集团官宣，这款发动机已经通过了国际通行的适航认证，工业化制造能力得到权威认可。更绝的是，它直接被选为6吨级倾转旋翼无人运输平台“镧影R6000”的核心动力，未来要在低空物流、应急救援这些领域大显身手，2026年就能正式交付。 这意味着咱们不仅突破了技术封锁，还把自主研发的发动机实实在在地落地应用了。 有人可能会问，这跟C919有啥关系？别急，这就得说说咱们的“双保险”策略了。 C919原本用的美国通用电气LEAP-1C发动机被断供，确实给咱出了个难题。但咱中国航空人早有准备，长江-1000A发动机的研发一直在紧锣密鼓地推进。 根据新闻媒体和中国航发集团的消息，长江-1000A已经在运-20平台上完成了多次试飞，推力参数和LEAP-1C就差0.1吨，高温、高原等极端环境下的表现更是超出预期。 更牛的是，它采用了全权限数字电子控制系统，彻底打破了美法企业在这一领域的垄断。目前，长江-1000A的适航认证周期已经压缩了40%，原本计划2027年取证，现在甚至有望能在2025年底前完成。 再回头看AES100，它的成功可救不仅仅是一款发动机的胜利了。 从长远来看，这一系列动作背后是咱们对核心技术自主的坚定决心。就像“中国制造2025”规划中强调的，航空发动机是“工业皇冠上的明珠”，必须握在自己手里。如今，AES100的量产和长江-1000A的快速推进，正是咱们在这条路上迈出的坚实步伐。 未来，随着更多自主研发发动机的问世，中国航空工业必将彻底摆脱“卡脖子”的困境，在全球市场上翱翔得更高更远。 这就是中国速度，这就是中国实力！当西方国家还在幻想用技术封锁来遏制我们时，咱们已经用实际行动证明：越是打压，咱们就越是能迸发出惊人的创造力。 AES100的故事，只是一个开始，更多的奇迹，还在后头呢！
