保时捷保时捷进入中国市场以来这两年保时捷销量逐渐暴跌，2021年保时捷在华销量达9.57万辆（占全球30%），但2024年暴跌28%至5.69万辆，2025年一季度再跌42%，不足万辆。中国市场从全球最大单一市场滑落至第三位（次于北美、欧洲）。 横向对比同期北美市场增长37%，欧洲市场相对稳定。
随着我们国产重新定义豪华：中国消费者对“豪华”的认知从“机械性能+品牌溢价”转向“智能座舱+科技体验”。
经营策略僵化与拒绝价格战，当BBA降价保份额时，保时捷坚持“利润高于销量”，终端价格居高不下。2024年平均库存系数达4.2（行业警戒线1.5），经销商亏本清库存，引发全国40余家经销商集体抗议。 保时捷做出渠道收缩，计划2026年前将经销商从150家砍至100家，但关店潮（如义乌、唐山门店关闭）进一步削弱市场覆盖。
随着中国市场的新能源发展趋势，保时捷电动化转型迟缓与技术路线摇摆，产品迭代滞后保时捷虽早于2019年推出Taycan，但续航、充电效率与智能化体验落后于中国品牌2023年水平。2024年其电动化车型（含混动）占比仅38.5%，且推迟了2030年纯电占比80%的目标。
保时捷在中国市场的困局本质是“旧豪华范式”与“新汽车时代”的碰撞。若无法在短时间窗口期内重塑“电动化+智能化+本土化”三角竞争力，其在华市场恐将沦为“情怀符号”。汽车[超话]大v聊车
