在我开高山这么长的时间里，我一直在向长城到底如何设计一台车，或者说长城的设计始终

在我开高山这么长的时间里，我一直在向长城到底如何设计一台车，或者说长城的设计始终是让我参详不透。

印象里，家族化应该是正确的，一台车老远的过来，几个典型的设计因素，大灯、中网、侧面、尾灯，很容易就能判断品牌。我是习以为常了，并且以此为基准去判断所有的品牌。

长城汽车和清华美院的这个访谈里让我第一次对这个理念有所怀疑，倒不是说长城就一定是对的，而是表达设计一定得用欧洲的思路吗？每台车家族化的设计这不就是一种刻意为之的规律吗？

有些设计是只适合小车的，比如甲壳虫，有些设计是只适合大车的，比如太浩，在许久以前，我们喜欢雷克萨斯GS的那种张扬，也喜欢丰田皇冠的那种稳重，还喜欢锐志的那种气盛，而当时的卡罗拉和凯美瑞设计风格是一样的。

一个品牌里每一台车都有一个不一样的外观设计，这不见得就是错的。这就是坦克里面300、400、500、700不统一，不同种的风格适配不同的定位和人群，300就很年轻，700就很巨大---我邻居就有一台坦克700，他是从捷豹XJ、路虎揽胜换过来的。

等到了高山，我开了许多天了，就觉得高山只要在看到的瞬间，觉得是温暖、亲和的就可以了，而后我们再思考具体中国化的特征。

高山确实很温和，远远望过去，就是一个消弥了棱角的拉进距离的设计，而且这种设计上我感觉到了早起林肯在确定家族设计语言时的思路，方正且镀铬。

镀铬主要为了光，车只要动起来，光就会动，镀铬会最直接表达「瞩目」感。高山流水，水绕过竹子倾泻而下，就是偌大的水面逐渐汇聚，增强势能的一个过程。车体是山，中网是水，尾灯是竹。

侧面的山是一种连绵不绝的山的剪影，我在拍摄视频的时候强调过非常喜欢那一条腰线，他和梦想家不一样，当时我说不上为什么，听罢才知道。

尾部是一个竹子的形状，因为中间有竹节，我常觉得用宫灯的穗更贴合，这个尾灯确实是像古代建筑里挂在房檐的灯，下面的穗被红色的灯罩影红了一样。

高山是一个大巧似拙的作品，我第一次看到这种车的时候，总觉得方方正正的造型，你如果做的柔美，如何做的亲和，刚接车的那一会儿我也没有这种感觉，但是随着我开的时间越来越长，我就越来越接受这种设计里。

这么长的时间里，同事们想要用其他车跟我换高山开，我都是不太乐意的，这台车比我想象中的户外长城，好了许多。 走进高校 长城汽车设计大师课