中国汽车工业协会倡议，反对“内卷式”恶性竞争，对行业意味着什么？其实很简单，没有高端产业，我不赚钱；有了高端产业，我还不赚钱。那这高端产业不是白来了嘛？发展产业就俩追求：一曰安全，要防人有我无，卡脖子；二曰收益。文件里天天讲“先进制造业与现代服务业”，什么是“先进、现代”？赚得多就是先进现代。当然要算社会成本，不然叶子和onlyfans也算。收益是产业本身持续的基础保障，没有收益，摊子铺大了就成了恩情之国，养不起，收益更是产业升级的保障。 所有产业的发展，前期一定是负债的；技术设备人员基建制造，前期那点收益绝对赚不回来。而且制造业的情况更严重，因为制造业要规模。投产有个规模爬坡阶段，你要不停地对设备原材料厂房做滚动投资。这时候就俩选择：要么借钱，要么拿之前的剩余来做新产业。多数国家都不愿借钱，因为钱容易有条件，也就是外部性：夫人你也不想你老公公司下个月的贷款停了吧？ 想想这句话是一个国家对另一个国家讲，那画面就很刺激。所以最好还是靠之前的剩余来做。拿之前的剩余做，你也不用全掏空，你依然可以借钱。但这时候你的利息低、没什么附加条件、愿意借的人多你可以选。因为你旧产业的盈利水平和剩余给你提供了很好的信用，可以成为你在金融上的支柱；如果旧产业和新产业的关联度高，还能成为你新产业低风险的柱子。这就是产业收益的价值，往大了说是钱的根本逻辑：能赚，你就是爷。 最后，隐形的，但可能是最重要的：把剩余的钱散出去、形成持续的消费基础，也就是循环。每个产业都有大大小小的覆盖面，从最直接的内部员工、到整条链的从业者和供应商从业者。几十上百个产业合起来，就是全体国民。日本80年代末汽车产业巅峰时，国内直接间接相关从业者在550万以上，占日本彼时适龄劳动力约10%左右。这些人就是一亿总中流里的先锋，他们带头的消费力成了日系电子品牌及文娱的大本营。这是中高端大产业的重要价值：让更多人富起来，扩大内循环的基础。 日本现在还能苟住，说白了就是靠之前的剩余。按UBS数据，22年财富中位数10.37万美刀，家庭金融总资产约13万亿美刀（现金和存款占比超50%）。咱现在汽车产业也有约3000万以上的直接间接从业者。虽然劳动力占比大概5%左右，但也算是优质就业群体。但你们也知道很多车厂工人的收入，比电子厂高个20%，某些品牌的汽车制造工人和电子厂差距不大。对于占比最大的一线工人（一般认为在65%以上），本身就没多赚多少。可以说，这是痼疾。劳动力过剩，加上集体协商权缺位、强制力宽松，很多剩余就没分下去。 然后咱这产业又往往是由国家主导的超前超重投资所形成。政府带头砸钱砸地，大家一起上，这样能有效实现产业突破。但后果就是产能很容易快速进入过剩期。今年在政策拉动下，三四月的增速都在8%以上，但五月可能到6%，六月估计继续回落。咱眼下单新能源车的产能就保守在年1500万辆以上，部分报告认为可到2200万。除非油车瞬间消失且全球市场瞬间开放，否则产能压力还是重。 所以这两年车企纷纷价格战。但你原来的分配就有毛病，现在互相流血剩余肯定继续走低，那最后你的产业收益总剩余和工资增长覆盖面都会缩小。大哥，你这个高端产业也是负债搞出来的，你别没赚钱就先流血流到被债压蒙了。中汽工协好歹也是受工信部指导的，肯定得唠叨几句。
