二代SGM别克君越于2009年中上市，延续了之前大别克轿车外观高级大气、内饰豪华的优势。作为真正的新时代别克轿车，终于扔掉了W底盘➕OHV发动机➕4at老三样，用上了先进的EpsilonII平台，全面换装DOHC发动机➕6AT变速箱，顶级的3.0 V6车型在当年就运用了直喷技术，第二年甚至还增加了2.0t的版本，可以说是技术理念一次大的跨越。
虽然说在北美君威、君越号称一个是主打运动，一个是主打舒适豪华的双“高端”战略，不过在国内无论是动力总成规格，还是价格和视觉高级感，君越都很明显要更高级。在北美是C级车定位，在国内是B➕级定位也让这代君越在那个车整体还没发福的年代，尺寸达到了5000mm✖️1858mm✖️1497mm，比大多数未经加长的豪华品牌C级轿车更为巨大。
EpsilonII平台主打一个用料厚实，在采用了大量铝制材料后，入门2.4版本的二代君越车重也达到了1.7吨，3.0旗舰版本甚至超过了1.8吨。入门的2.4发动机输出170马力，匹配上不灵光的6AT变速箱，推动沉重的车身需要超过10秒才能破百，变速箱经常要思考用几档，2.4发动机噪音也偏大，只能满足基本的家用代步需求。3.0 V6直喷发动机能够输出258马力，不仅比2.4的破百时间快了2秒，V6发动机拉到高转也非常安静，广泛的出力区间也基本弥补了6AT的短板，开起来体验要好很多。2.0t版本早期和末期分别输出220马力、254马力，百公里加速也在8秒附近，和3.0 V6接近。
沉重的车身以及相对低效的传动效率导致这车油耗偏高，明显的一个问题还有这车A柱几乎能够挡住驾驶员视野里的一辆A级车，导致很多工况令人劳累也不安全。虽然这车因为过于厚实导致空间利用率不高，不过其行驶高级感十分越级，隔音滤震比起当时的大多数D级豪华轿车丝毫不输，无论静态还是动态高级感都比相近价位的车强很多，属于优点特别突出的产品，也延续了别克大轿车安静舒适的口碑。
那个时期的牢大技术上的步子迈得太大，又为了突出降本增效，配件标准比起之前下降太多，导致包括二代君越在内的一系列SGM车型可靠性直线下降。2.4和2.0t车型可靠性尚可，早期的3.0 V6车型可谓大小故障频发，我有位好朋友的一手车在精养的情况下，经历了数次趴窝拖车，根本数不过来的花式故障后，只能大呼“实力有限”卖车，从此成为了通用一生黑[赞][doge]。
总体看二代君越十分成功，现在路上能见度也很高，和同时期的车型一起将SGM推到了巅峰时刻。不过最大的问题还是上述那个，技术跨度太大，降本增效太明显，销量很大的同时又普遍质量问题频发，也是从这一代车型之后，通用除了过去油耗高印象，又增加了质量差的负面口碑，从下一代开始，SGM销量就开始直线下降了[赞][doge]。
