或许 没有后轮转向 并非一件坏事。
对于迈巴赫这种行政轿车来说后轮转向更有价值,毕竟后轮转向能极大地减少转向半径。但对于三排座的suv来说,后轮转向有几个问题:
1️⃣ 侵占第三排空间,去看配备了后轮转向的suv的第三排空间横向对比一下没有后轮转向的版本就知道了。这个原因我觉得是最重要的。
2️⃣ 如图所示9x的后悬是H臂的结构,H臂众所周知是很难做后轮转向的,要做也最多只有个3~4度的角度,所以大部分带后转的大型车后悬都是五连杆结构
3️⃣ 一般来说,后轮转向一般是靠一套丝杠螺母机构和电机驱动转向拉杆实现的
通常会在速度小于60km/h时,后轮与前轮反向偏转,减少转弯半径。在大于60km/h时,后轮与前轮同向偏转提升过弯稳定性。
当转向力变化或者说在颠簸路段的时候会导致后排产生自由摆动。或者在车速接近阈值(如60km/h)的时候,出现短暂的方向修正摆动而导致小幅度的横摆。
4️⃣ 为什么有的大型suv配了后轮转向,有些却没有呢?
我不是要说后轮转向就是高端的象征,高端车就应该配备,也不是说后轮转向很多弊端,不配是对的。
如果是爱车人士应该大多都知道,后轮转向在国内产业链中其实算是蛮成熟的技术了。用不用后轮转向主要还是看对这个产品的定义是怎么样的。
如果产品经理更注重底盘质感和稳定性,那有些技术如果与此目标产生冲突了,那必然是需要做一些取舍的。
如果产品经理觉得用户群体更在乎自己的车转弯半径是4米 5米还是6米,那后轮转向必须安排上。
当然, 不是说9x转弯半径会很大了,它会用不同的技术路线去解决转弯半径的问题。不知道这个会不会在6月的技术发布会上讲,可以期待一下
极氪极氪[超话]极氪9x大v聊车