我觉得呀，最该修建的就是进站乘车和出站乘车的风雨连廊了。这就好比给旅客们撑起了一把大伞，出太阳或者下雨的时候可就方便多啦。 进站通道呢，就算修了，也就快那么两分钟，没多大用处。你看广州、武汉修的进站通道都是高架桥，而且和出站通道是分开的。 进站通道和出站通道要是修在一起，高峰的时候就会乱成一锅粥，一点都不方便。实际上，从实用的角度看，风雨连廊的作用更直接。它能给旅客在不同天气状况下提供方便的通道。在大太阳底下，旅客不用像热锅上的蚂蚁一样顶着烈日赶路，避免被晒成黑炭；下雨天的时候呢，也不用急急忙忙找雨具或者淋成落汤鸡，还能保证行李啥的不被淋湿。 就拿那些人流量大的车站来说，出站乘车的旅客往往得赶紧去乘车点，要是有风雨连廊，他们就能不慌不忙地过去了。这不但能让旅客感觉更舒服，对车站周边的交通疏导也有帮助。 而且，进站通道和出站通道分开这种布局虽然有点道理，可是在现有基础上把风雨连廊优化一下，就能在不打乱秩序的前提下，满足旅客应对天气变化的出行需求。这样既能保证高峰时期进出站井井有条，又能增加人性化的服务设施。 对于车站的设施规划来说，得综合考虑好多因素呢。风雨连廊不像进站通道那样得大张旗鼓地修高架桥之类的，成本低还效果好。它可以根据车站现有的空间布局合理规划，既好看又实用，这也是现代车站设施完善的一个重要方向。
