依据现有的技术发展状况以及公开的信息，C919换装国产的CJ - 1000A发动机在技术层面已经具有可行性，不过要全面完成替换还需要时间来推进适航认证与量产工作。
CJ - 1000A发动机运用了模块化设计，在接口、尺寸以及安装方式上和现役的LEAP - 1C发动机有着高度的兼容性。2024年10月，东航的工程师仅仅花费72小时就完成了C919的发动机换装试验（当时是把LEAP - 1C发动机进行更换），这证明了其拆装流程的高效性。
CJ - 1000A在关键性能方面对标国际水平，它采用陶瓷基复合耐高温材料制作涡轮叶片，其耐温性能比LEAP系列高出200℃，这提升了发动机的可靠性和使用寿命；燃油效率相较于LEAP系列提高了大约15%，从而降低了运营成本；国产化之后供应链更加稳定，预计长期维护成本也会降低。
计划在2025年底于C919平台上进行装机试飞，开启适航验证；到2027年，目标是通过中国民航局（CAAC）的适航认证；2030年之前，达成大规模商用装机。
2025年5月，美国暂停向中国商飞出售LEAP - 1C发动机的许可证，这直接促使国产替代进程加快。中国已经储备了稀土材料等反制手段，以此确保研发不会受到牵制。
在产业链协同突破方面，钢研高纳的DD13单晶合金耐温性能超出国际产品50%；航电、飞控等60%原本进口的部件正在加速进行国产替代。中国已经借助技术储备和产业链整合，将过渡时期压缩到最短。
