你绝对想不到，越南高铁项目背后藏着多少“坑”？ 在河内一家咖啡馆里，越南交通

你绝对想不到，越南高铁项目背后藏着多少“坑”？ 在河内一家咖啡馆里，越南交通部官员盯着电脑屏幕直叹气：670亿美元的南北高铁预算，相当于越南全年财政收入的1.2倍，这钱从哪儿来？ 日本早在2016年就给越南算过账，当时报价500亿美元，结果越南国会直接否决——不是不想修，是真没钱。如今越南自己提的方案，预算比印尼雅万高铁（60亿美元）多了十多倍，还不算征地拆迁费用。有越南网友自嘲：“这哪是修高铁，分明是把全国GDP绑在铁轨上跑。” 更让人头疼的是，越南还想空手套白狼。 越方多次提出，希望中国免费转让高铁技术，理由是“中越友谊深厚”。但中国高铁技术是几十年砸钱研发出来的，光CR400AF复兴号的核心专利就超过2000项，哪能说送就送？有工程师算了笔账：仅高铁轨道板的生产技术，转让费就可能超过50亿美元。更讽刺的是，越南一边要求技术转让，一边又对中国企业设置重重障碍——河内轻轨项目就是前车之鉴。 中铁六局当年为了打开越南市场，把报价压到最低，还自掏腰包垫付工程款。 原本3年的工期，被越南方面以“质量不达标”为由拖成8年。最离谱的是，项目完工后越南拒绝验收，硬要中国企业再投资5000万美元“完善测试”。最后中国请法国团队来验，结果显示轻轨质量比巴黎地铁还好，越南却还是赖着尾款不付。中铁六局负责人苦笑：“我们不仅血本无归，连银行贷款利息都比项目利润高。” 印尼雅万高铁的成功，让越南彻底坐不住了。 这条由中国承建的高铁，通车一年发送旅客579万人次，带动万隆旅游业增长15%，沿线房价飙升30%。越南总理范明政多次访华，希望复制“雅万模式”，但开出的条件却让人哭笑不得：既要中国出钱，又要技术转让，还要优先采购越南本土产品。有中国企业私下表示：“这哪是合作，分明是让我们当‘慈善家’。” 更戏剧化的是，越南首富潘日旺突然杀了出来。 他的Vingroup集团提出自筹20%资金（约120亿美元），其余由国家贷款支持，计划2030年完工。但业内人士直摇头：Vingroup连地铁都没修过，旗下电动汽车公司去年亏损32亿美元，拿什么保证项目不烂尾？有越南网友调侃：“这不是高铁项目，是首富的‘政绩工程’。” 其实，中国并非不想合作，只是被越南的“变脸术”吓怕了。 2024年中越签署跨境铁路合作协议，越南同意采用中国标准轨，这本是双赢的好事。但越方转头就要求：中国必须在2025年中期开工，还要提供无息贷款和技术培训。中方代表无奈回应：“修铁路不是搭积木，得按规矩来。” 这场博弈的背后，是东南亚基建市场的暗战。 日本在胡志明市地铁项目上栽了跟头——12年修20公里，还被日立公司索赔11.3亿元；泰国则紧锣密鼓推进中泰铁路，希望成为区域交通枢纽。越南夹在中间，既想享受中国的技术红利，又不愿放弃“平衡外交”，结果两头落空。 中国的态度很明确：合作可以，但得有诚意。 中方多次强调，愿意提供技术支持和设备，但核心技术转让必须对等交换。正如中国铁路专家所说：“我们可以教越南建高铁，但他们得先学会尊重契约精神。” 你觉得越南该如何打动中国？欢迎在评论区聊聊！有人说“越南应该先付清河内轻轨尾款”，也有人认为“中国应借机推广高铁标准”。但有一点很清楚：在基建合作中，只有互利共赢，才能走得长远。 官媒来源： - 中国一带一路网 2024年10月29日《雅万高铁运营一周年：累计发送旅客579万人次》 - 中国日报网 2025年5月30日《中越国际联运旅客列车恢复开行，跨境物流迎升级》 - 新华网 2024年12月23日《越南地铁项目屡现纠纷，日企索赔11.3亿元》 中越高铁合作 中国基建出海 越南高铁项目 一带一路倡议