小鹏的Q1财报，如果用一个字概括，就是狠。
单车平均售价下降，导致虽然销量比去年q4增加了2500台，到94008。但是总收入却降低了1.8%，到158亿人民币。这也不算啥新鲜事了，以价换量，或者低价车型出货更多，都是行业常态。
但是小鹏的整车销售成本没有跟着销量一起涨上来，而是比去年四季度下降了3.1%。这就使得整车毛利率实现了0.5%的微增，到10.5%。不多，但是相当不易。
当然，比起零跑的13%还是差点意思，毕竟均价比零跑高很多。
而且小鹏同样是在销量上涨的情况下，把双费的增幅也按住了。研发费用环比下降1.3%，这个倒正常，毕竟一季度是淡季，没有开展太多研发工作。但是营销和市场等费用，直接环比下降了14.5%。
所以，小鹏一季度在销量上涨、营收下降的情况下，竟然实现了亏损收窄接近一半的奇妙景观。去年四季度还有单季11亿元的亏损，今年一季度只有6.6亿了。
光看数据，都能感受到小鹏各方面在大力压缩成本。
刚才何小鹏在电话会上说，很有信心今年不仅实现销量翻倍以上的增长目标，而且公司还将在四季度走向盈利。
我觉得从现在的模型看，盈利还不是唾手可得。毕竟后面车型增多，营销和市场费用会再上来，研发费用肯定也hold不住。所以各方面降本今年肯定还是小鹏的大主题。
今年智驾人才为什么高频动荡，我觉得本质上，也有每家公司都在算细账的缘故。自研团队的方案在性价比上是不是最优，如果是，那在交付效率上是不是最优。每一次审视，都让这些技术人才很难受。
而外部又是具身智能大片天地的诱惑。
