测了六次，考虑到了多维度的变量，这样的结果大家觉得如何？ 另外我的想法就是，没有特别大意义的争论点，极限的风阻是做以极限的事情，超乎极限让一辆顶级的跑车突破阈值，车企貌似被裹挟，虽然风阻系数降低可以多一些续航，但是应用与生活场景，应用与消费者实际体验，这东西很难说到明面上的用处，车企之间用风阻更低等方面，表示自家产品打磨的更好，这样的潜台词没有意义。阿维塔公开直播风洞测试
这是网友总结的这次测试
第一次测试的条件是低风阻状态（电子后视镜，低风阻轮毂，悬架调节，进气格栅关闭），测试风速160KPH，测试结果风阻系数0.217。
第二次测试，其他条件不变，仅将风速调整为120KPH，测试结果风阻系数0.2175，与第一次测试结果几乎一致。
第三次测试条件为电子后视镜，运动轮毂，悬架调节，进气格栅关闭，风速120KPH，最终测试结果风阻系数0.2324。
第四次测试条件，普通后视镜，运动轮毂，空气悬架提升，进气格栅关闭，测试风速120KPH，测试风阻系数0.2508。
第五次测试条件，普通后视镜，运动轮毂，空气悬架提升，进气格栅开启，测试风速120KPH，测试风阻系数0.2741。
第六次测试条件，普通后视镜，运动轮毂，空气悬架提升，进气格栅开启，车辆偏置5度，测试风速120KPH，测试风阻系数0.2973。
