昨天问了博世中国总裁徐大全博士一个问题：
"博世说，未来5年内要在各个关键市场跻身前三。我想，智能辅助驾驶也算是一个关键领域，但是欧美有Mobileye，中国有华为和Momenta，博世如何成为这个市场的前三，底气是什么？如果要成为前三，打通从底层芯片、算法到上层应用是否有必要，如果有必要，博世未来的规划是什么？
“在关键市场跻身排名前三的供应商”并非指某一个单一产品。在智能出行领域，我们已经是排名前三的供应商。
“在城区辅助驾驶方面，博世始终在积极投入。过去，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先，而在L2或更高级的辅助驾驶方面，我们仍处于追赶阶段，但是博世在发力，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地。
我们希望可以为客户打造出安全可靠的城区辅助驾驶系统。至于将来我们能够走得多远，这取决于我们现在有多努力。
此外，我们在中国的团队也在和德国团队合作，开发一些未来可能适用于欧洲场景的应用。我们肯定希望进入前三，但会面对现实脚踏实地地走。
中国最近对于辅助驾驶的安全性非常关注。安全也是博世一直所倡导的。无论何种产品和解决方案，都要考虑安全的因素，不仅是指车内人员的安全，还包括数据安全、隐私安全等。我们会一步步耐心打造博世的平台。
你提到应用端到底层端的打通，博世作为供应商会聚焦于我们比较擅长的，包括底层芯片、硬件（如传感器和执行器）和底层软件。至于应用层方面，我们会根据客户的需求来做。我们也希望为客户提供城区辅助驾驶的控制系统。
不仅是城区辅助驾驶，甚至智能座舱和新的电机电控等，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争。同一个领域，有很多竞争对手在做。类似几十年前，电喷领域的供应商也非常多。然而经过几十年的淘汰和进化，最后留下几家规模较大的供应商。
那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合？根据汽车行业的自然规律，不可能在全球出现非常多的供应商。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来，能够有盈利，并且可以一直走下去。”
汽场全开
