华为自动驾驶技术的规划：实现高速L3后，直接到城区L4。 从规划时间线上看，2025-2026年以高速L3商用为基础，扩展城区NOA功能，积累数据并优化算法，最快明年开始试点城区L4，2027年L4商用开始规模化。 可能有人问，为啥不在L3高速开放后，先陆续开放城区L3，何必等L4这么久？ 要想实现L4，难点是技术、法规、商业化及行业生态的综合，与L3比起来，难度不是线性对等的。 √ 城区L4需覆盖99.99%以上的极端场景（如道路临时施工、特殊天气下的非标障碍物），当前华为AI训练数据虽有闭环，但是实际路测数据仍必不可少，仿真数据对L4方案参考性需要重新审视。 √ L4需更高规格的传感器和冗余系统（如双芯片、线控备份），产业链目前从研发到实际应用，受试点政策影响，也依然没有太多可用数据参考，限制了硬件量产规模化。 √ 自动驾驶行业是未来，一家独大不是最终目标，华为方案还有个更重要的原因是要先做出来样本，后续拉通统一化标准，所以华为先把11家车企联盟先拉动起来，不说秦王扫六合，但是确实标准化前一定要把大头搞定。 这么一看，因为高速路况好，道路规则相对完善，且L3高速需要的智能硬件在今年下半年，产业供应链基本可以支持了。 另外，L3虽然责任已经划分到了车企，但是也是有条件的自动驾驶，仍然需要用户保持一定的警觉性，L4是完全脱离人工接管，责任划分更复杂，一旦责任划分清楚，技术是先行ready的，直接实现城区L4就是水到渠成的事。 但不管怎么说，华为方案仍然是目前业界里明确提出的最快实现L3乃至L4的规划。 $赛力斯(SH601127)$ $江淮汽车(SH600418)$
