比亚迪去年最后三个月销量都过了五十万，结果今年到现在也不过月销量38万。 换言之

比亚迪去年最后三个月销量都过了五十万，结果今年到现在也不过月销量38万。 换言之，连续四个月没有追上前高了。 今年目标销量可是550万。 今年时间已经过去了三分之一，销量到了三分之一了吗？ 对比亚迪的期待，可不是像去年那样拿个国内销冠就完事。 中国行业龙头要瞄准的是全球销冠。 船夫每天想的是：我的总销量距离丰田还有多远？ 我的高端车销量距离奔驰还有多远？ 咋感觉今年脚步放缓了呢，虽然同比一直在增长。 不过，也不是完全没有好消息。 乘用车及皮卡出口创下新高，来到78705； 尤其是国内非主流的类型，皮卡，在国外卖的很好。 增加海外市场的销量，本来就应该是比亚迪的工作重点。 多做出口，从丰田日系以及德系美系厂商手里抢份额；也让国外那群见识什么是技术先进，体验领先的汽车。 今年的目标应该是海外月销超10-12万辆。 产品力不是问题，渠道和推广、运力才是。 以及，我一直关注的高端线。 仰望现在能保持每月100多的销量。U9上个月卖了14辆，虽不震爆，但依然是国产车阵营的记录； 腾势N9*，价格38.98万到44.98万，一个月整出去5018，非常好。 这算是比亚迪在40万区间第二好的成绩（第一还得是腾势D9*，9045辆） 保持下去，比亚迪就又多了一个车型在高端站稳脚跟。 老是卖些十几二十万的车子有啥意思，要做就做四十万的车子，抢BBA的销量。 BBA的均价现在也被打得逐级下移，但是还不够快。 比亚迪是有责任有义务的。