这组数字挺有意思的，车辆各部件对风阻系数Cd的影响占比：车头（含格栅、包围、

这组数字挺有意思的，车辆各部件对风阻系数 Cd 的影响占比：

车头（含格栅、包围、大灯） 5% ~ 10% 格栅开口、边缘形状对来流初次引导重要，整流罩和封闭格栅能有效降低阻力。

发动机盖 + A柱过渡区 5% ~ 7% 主要影响流体贴附与分离点，尤其是低风挡过渡的角度优化。

前风挡玻璃 + 车顶过渡区 7% ~ 10% 倾角越陡、过渡越硬，分离越严重，优化形状有可观改善空间。

车身侧面 + 车顶轮廓 10% ~ 15% 流线性决定是否层流附着延长，车门缝隙、车顶天线等微结构也会有影响。

车尾（含后风挡、尾门、扩散器） 25% ~ 35% 尾流控制是最关键区域，大量风阻来自尾涡和负压区。是Cd优化最有效点之一。

底盘（含电池包、排气、悬挂等） 10% ~ 15% 结构复杂，影响紊流和拖曳，是否全覆盖整流板是关键差异。

车轮 + 轮罩（含轮毂设计） 15% ~ 25% 最典型扰流源，轮胎高速旋转引发绕流/乱流，是EV提升Cd的重点区域。

外后视镜（或摄像头） 2% ~ 7% 小部件但位于侧向来流主路径，传统镜子拖曳比想象中高。电子后视镜有显著优化。