25年上海车展的七大变化，会影响未来国内汽车市场的走向 第一，顶级豪车缺席，23

25年上海车展的七大变化，会影响未来国内汽车市场的走向 第一，顶级豪车缺席，23年的上海车展，可以说是一届划时代的车展，其中一个原因，就是云集全球顶级豪车，但是这届上海车展，除了宾利和保时捷，真正意义上的全球顶级豪车，劳斯莱斯，卡尔曼国王，兰博基尼，玛莎拉蒂几乎都没有参加，这或许是中国汽车发展的一个分水岭，以后的以后，全球顶级豪车会越来越少。 第二，车企节约成本，在传统车企盈利性变差，新势力车企持续亏损，价格战不死不休的背景下，节俭参展，成了各大车企的主流选择，国内车企的小众品牌，基本全数退出车展，参展的车企，整个集团放在一起参展，展位也不再追求高大上，新能源汽车的领导者比亚迪是这样，传统的央企东风、长安是这样，地方国企广汽、北汽是这样，就连地主上汽也是这样，生意不好做日子不好过，企业控制成本，开源和节流同样重要，勤俭节约是美德，值得赞扬也值得深思，为何会走到这一步，将来会不会更难？ 第三，智能化供应商内卷，都说智能汽车是新能源汽车的未来，L3级辅助驾驶即将上车的背景下，智能驾驶零部件和系统供应商之间的竞争，比整车企业更要残酷，全面开花的华为鸿蒙，低调赚钱的魔门塔和地平线，有实力但是没有影响力的四维图新，这是大家知道的，下面还有更多的，是也有技术但不为人所知的牛马级别的供应商。欣喜的是这个赛道的庞大，但同时也可以预见，伴随智能全面普及，大多数这个赛道的企业，会很快消失。 第四，传统豪车恢复热度和影响力，以BBA和保时捷为代表的传统豪车，在过去的两年经历了过山车一样的市场形势，销量腰折价格腰斩，口碑更是从天上掉到了地上，甚至被踩到了烂泥里，国产大V一把干翻BBA的口号，让这些品牌经历了一波生死劫，新能源汽车产品力被质疑，百年积淀的品牌力被抛弃，如何面对中国市场和中国市场的消费者，成了他们的必修课，上海车展上的传统豪车，在车评人嘴里仍然不值一提，但消费者对他们的态度，似乎有了改变，这或许是汽车消费的回归理性的一个信号吧。 第五，新势力不再独领风骚，从2015年新势力车企如雨后春笋般的爆发，到现在整整十年，新势力也已经不新了，传统车企也已经全面转型新能源，曾经单独展馆参展的新势力车企，得到了市场认可，也融入了整个汽车产业，大浪淘沙下活着的新势力车企，蔚来带着萤火虫死钉在豪华车展区，正面硬扛宝马加MINI的正面，低调的理想在吉利的对面，红旗和林肯的旁边，继续主打差异化，小鹏选择有合作关系的大众作为邻居，而小米汽车，则是在没落的本田和福特旁边，做起了没有明星和网红加持的营销。 第六，缺少顶流爆款新车，这届上海车展新车很多，总共展出新车223台，其中全球首发新车24台，可是却没有一款真正意义上的顶流爆款新车，23年的上海车展，预热了半年的海鸥，可以说是火爆大上海，搞的比亚迪展台和赶年集一样人挤人人挨人，24年的北京车展，小米SU7的展台，一度造成展馆交通拥堵到瘫痪，甚至需要限流，而今年的上海车展，新车很多确没有爆款，更没有挤破头的展台，关注度非常高的尊界S800，尽管也在排队，但毕竟不是国民车，和99%的观众没有啥关系。 第七，飞行汽车竞赛，已经宣传了好多年的低空经济即将开放，终于在今年的《政府工作报告》中，以“推动低空经济等新兴产业安全健康发展”被正式提了出来，各大车企纷纷展示自己家的飞行汽车，除了一直在做陆地飞行器的小鹏汽车，还有红旗的天辇，领克的飞碟，长安的亿航，飞行汽车已经成了智能汽车之后的全新赛道，这是中国汽车科技发展的下一步，可能也是中国汽车消费者层级分化真正的开始。 重复三句车评人对上海车展的评价，第一句，下一家倒下的车企就在本届车展上，第二句中国电车企业不用着急重新定义汽车三大件，第三句，没有哪家车企靠流量活着。 还有一句，从上海车展看，中国汽车真的站起来了，以后再也没有跨国车企可以欺骗和欺负中国消费者了。