一觉醒来，车圈炸锅了！2025年汽车以旧换新国家补贴政策来了，补贴范围：车龄超过10年，2012年6月底前登记的汽油乘用车、2014年6月底前登记的柴油车等，还有2018年12月31日前登记的新能源车。 报废旧车购买新能源车补贴2万，买2.0升及以下排量燃油车补贴1.5万；转让名下乘用车买新车，买新能源车最高补1.5万，买燃油车最高补1.3万。 同时，一则消息，引爆车圈：一汽丰田推出“车型置换礼”，至高补贴1.9万元，叠加国家补贴后，至高补贴3万元。 零跑汽车交出满意答卷！2025年3月，零跑汽车以37,095辆的交付量首次登顶新势力榜首!同比激增154%，环比增量超1.2万辆。这一突破不仅终结了“蔚小理”长期主导的格局，也实现了从“二线突围”到“头部领跑”的成长。 零跑以“高配低价”策略切入主流市场，C16以20万元内价格搭载激光雷达与英伟达Orin-X芯片，成为6座SUV市场标杆；预售仅12万元级的B10凭借高阶智驾功能，48小时订单即破3.1万辆，形成错位竞争优势——既避开高端内卷，又以智能化配置压制传统车企，以性价比挑战高价新势力。 全域自研技术更夯实了成本优势，CTC2.0电池底盘一体化等创新使核心部件自研率达60%，推动2024年Q4盈利转正，成为继理想后第二家盈利的新势力。 国内采用“1+N”网络模式，以中心店辐射多点提升触达效率；海外与Stellantis成立反向合资公司，借力其全球渠道将C10、T03推向欧洲，并通过本土化生产突破关税壁垒，开创技术输出新范式。 定位“车界优衣库”，零跑在20万元内标配L2智驾与高通8295芯片，悬架系统等关键部件与BBA供应商合作，以“好而不贵”打破低价低质循环。2024年交付量达29.37万辆（同比+104%），2025年持续增长，验证了“普惠科技”策略的成功。
