C919 取证受挫！据外媒报道，欧洲航空安全局（EASA）因部分认证项目未完成，暂缓颁发适航证，商飞需在7月的关键谈判中推进技术评估。 不过，这并未影响C919的交付节奏——今年首批订单已启动，商飞正全力冲刺20至30架的交付目标，国内航司的接收工作正有序展开。 EASA的延迟决定虽令人意外，却非全无征兆，国际航空认证本就以严苛著称，空客、波音的新机型也曾多次因技术细节卡关。 C919乃中国首架自主研制的大型客机，获中国民航局认证后，欧美适航证的获取一直是“闯关”关键，此次EASA的反馈更倾向于流程性延迟，并非根本性缺陷，7月的谈判或许会成为转折点。 另一边，C919的交付步伐未停，东航作为启动用户已接收多架飞机，成都航空、海南航空等也在排队等候，商飞提速生产的底气来自国内市场的托底——近千架订单足以支撑初期产能。 C919的策略很清晰：国内交付与国际认证双线推进，即便欧洲取证延迟，亚洲、非洲等市场的适航谈判仍在进行。 更何况，全球航空业复苏带来的飞机短缺，给了C919“错位竞争”的空间——价格优势和服务响应速度是其杀手锏。 C919的适航波折，本质是航空工业“成人礼”的一部分，纵观民航史，新机型从首飞到全球认证耗时十年以上是常态，空客A380曾因线束问题交付延期，波音787的电池故障一度引发停飞，但最终都通过技术迭代化解危机。 对中国商飞而言，EASA的延迟更像一堂“国际规则实践课”，欧美适航体系背后有复杂的技术壁垒和地缘因素，但突破的关键仍是扎实的数据和透明的沟通，7月谈判若能在技术条款上取得共识，或将打开欧洲市场的缝隙。 短期看，C919的优先级应是稳固国内市场，打磨运营口碑，毕竟，任何飞机的可靠性最终要靠千万小时的飞行验证。 而国际认证的博弈，既需耐心，也需巧劲——比如联合亚非拉盟友推动适航标准互认，或通过供应链合作软化欧美壁垒。 中国航空业的崛起仿若一场漫长的马拉松，C919前行的每一步皆在书写历史。适航证的延迟不过是途中小碍，其真正的终点乃是让“中国翅膀”获全球天空的信赖。 信息来源：波音空客暂时安全!欧洲航空安全局:认证中国大飞机C919可能需时3-6年 快科技官方04.30
