从这次香会来看，我觉得新加坡人还是有意识到，我们对东南亚的布局正在加速绕开新加坡。 5月底的香会上，新加坡防长陈振声多次呼吁中国 “应多利用国际场合发声”，还特意提到 “中国需了解其他国家对自己的观感”。这种近乎讨好的姿态，背后是新加坡对自身国际地位下降的恐慌。 要知道，香会创办 22 年来，中国首次派出国防大学代表团而非军方高层，且全程低调不设发布会，直接让新加坡精心搭建的 “中美对话平台” 沦为美国的独角戏。 中国为啥要绕开新加坡？这得从东南亚布局的底层逻辑说起。过去中国 70% 的原油进口依赖马六甲海峡，新加坡凭借扼守航道的优势，长期扮演着 “收费站” 角色。 但如今情况变了,中老铁路 2025 年货运量突破 5000 万吨，老挝榴莲通过冷链班列 48 小时直达昆明；雅万高铁累计发送旅客超 800 万人次，印尼雅加达至万隆的通勤时间从 3 小时缩至 46 分钟；中吉乌铁路开工建设，中国与中亚的陆路通道彻底打通。 这些项目形成的 “陆路走廊”，正在分流传统海运需求。并且这一套组合拳下来，新加坡和马六甲的 “咽喉要道” 地位正在被弱化。 新加坡人当然不傻，他们很清楚自己的优势正在消失。2025 年 1-4 月，新加坡港集装箱吞吐量同比增长 6.1%，表面看数据亮眼，但仔细分析就会发现，新增货物中电子产品占比从去年的 38% 降至 29%，而传统大宗商品占比上升。 这说明中国与东南亚的产业链分工正在重构 —— 过去依赖新加坡中转的高附加值产品，如今更多通过中老铁路、西部陆海新通道直接运输。 更让新加坡紧张的是，中国与东盟贸易额在 2025 年前 4 个月达 2.38 万亿元，同比增长 9.2%，其中通过广西南宁国际铁路港等陆路口岸的跨境运输占比提升至 37%。这些数据都在无声地宣告，中国的东南亚布局，正在从 “港口依赖” 转向 “陆港联动”。 面对这种局面，新加坡也在积极自救。一方面，他们加速推进大士港建设，这个号称 “全球最大全自动化港口” 的项目，计划 2040 年实现 6500 万标准箱的年吞吐能力，还引入 5G 物联网和无人搬运车技术。 另一方面，新加坡试图在中美之间重新定位自己，比如推动东盟 - 中国防务热线机制，声称要 “构建非对抗性安全框架”。 但这些措施效果有限，大士港即便建成，也难以抵消中老铁路带来的货运分流；而防务合作上，新加坡既不敢得罪美国，允许美军继续使用樟宜基地，又想讨好中国来维持马六甲航线的航运，这无疑是一件很矛盾的事情。 新加坡未来该怎么办？其实答案藏在他们自己的历史里。1965 年独立时，新加坡只是个资源匮乏的弹丸之地，他们能够崛起，靠的就是 连接东西方的金融、法律、航运枢纽的“超级联系人”角色。 新加坡想要继续扮演中西方文明的“联系人”，完全可以加深自己与中国的合作。比如，中国电动车企比亚迪、小鹏在新加坡开设研发中心，利用当地的知识产权保护体系和国际化人才，将新加坡变成 “技术出海跳板”。 再比如，新加坡可以借鉴 “中柬旅游年” 的模式，与中国合作开发数字经济、绿色能源等新赛道。但前提是，新加坡得放下 “小国大外交” 的身段，真正理解中国的战略需求，而不是总想着在中美之间玩平衡。 说白了，中国的东南亚布局从来不是要 “绕开” 谁，而是要构建更高效、更安全的区域合作网络。新加坡如果能把自己的港口优势、金融能力与中国的基建实力、市场规模结合起来，完全可以在这个新网络中找到新定位。 就像中老铁路虽然分流了部分海运，但也让新加坡的精密机械、生物医药等高端产业有了更便捷的陆路运输通道。关键是，新加坡得明白：在 “一带一路” 的大棋局里，没有谁是绝对的中心，只有互利共赢才能长久。 个人观点，仅供参考
