全新一代大众途观已经不是什么热门车了，但是在北美才刚刚上市，今天来简单聊聊这个北美市场的途观。
外观与国产和欧版的途观有一定的区别，据说北美这个途观的外观用的是一汽大众探岳的外观，希望有网友能帮我辨认一下。再就是这台车的车长达到了4728mm，如果我没说错的话，应该是比欧版途观要长的，不知道跟国内的途观L pro是不是一样长的，知道的网友也可以帮我确认一下。
不过超过4.7米的长度在这个级别确实是挺大的，这也给车内空间带来了优势，这台车的后排空间非常大，腿部空间很充足。前排座椅比较柔软，有一定的包裹感，行驶的过程中能感觉到足够的支撑性。后排除了空间以外，座椅舒适性也不错，如果靠背角度能缓一点，座椅高度能高一点就好更好了。
试驾车是中配的，内饰大概就是图上看到的样子，大家觉得如何呢？我猜应该不入大家的眼了吧？别说新势力了，可能就连国产途观都比这个内饰看着高级，但是在我这边，这内饰放在同级别已经算不错的了。
我觉得这台车的优点应该已经说完了，就是空间比较大坐着比较舒服吧！剩下的动态表现，放在现在只能说非常一般了。
这台车搭载的是2.0T发动机，是EA888系列中最新的Evo 5，最大马力为200匹，属于低功率的。与之匹配的是爱信8速自动变速箱。放现在来看，匹配的比较一般，舒适模式下，变速箱响应不太积极，总是会慢那么一拍。运动模式响应就积极一些了，不像舒适模式那样有明显的动力衔接过程，但是运动模式会挂转，并且还很明显，没办法长期保持在运动模式。此外，发动机的运转品质不佳，加速的时候比较嘈杂，我比较纳闷儿，其他搭载EA888的很多车运转品质就很好啊！就比如我那台GTI，马力比他大得多都没觉得吵。再就是D档怠速的时候能感觉到比较明显的抖动。
行驶品质还比较得体，总体性格是较为轻柔的，通过不平路面时，不会产生具有冲击力的反馈，保持着一种松弛但不松散的感觉，比较符合家用车的特性。但是跟同级别最好的相比还是差那么点，主要是回馈感还没那么高级，缺少点柔韧感和紧致感，虽然路面上的震动处理的很得体，但并不是一次性能处理完毕，多少还是会发频繁的反馈出细碎震动，再就是前后悬的差别还是比较明显。
转向放在今天就没法给好评了，这也应该是大众近几年转向最差的车。倒也不是过分的差，起码质感还比较顺滑，日常用无伤大雅。但是相比其他大众的车，丝滑度略逊一筹。然后随角度阻尼的变化也不明显，不像其他大众车那样柔和。这台车的车身跟随性比较差，方向盘缺乏中心感，虚伪明显，在高速上开这台车就会觉得很飘。
我上一次开上一代途观都是2021年了，那个时候我觉得途观在同级别是一台不错的车。现在4年过去了，途观在我这里才刚换代，居然没能给我非常深刻的印象。总之，这还算得上是一台得体的车，只是时代也变了，对手早已更新换代，以目前的表现来看，途观这次换代并没有带来什么革新的变化，可价格却贵了不少，我不觉得北美这边会有太多人为他买单，除非有大幅度优惠。
