华为智驾L3的责任划分: 也就是说，10秒以内，都算智驾的责任，需要由厂家担责。但是不能在有些极端环境强制开启，比如暴雨，大雾这种。整体来说，还是很不错的。
图里说的是驾驶员需要在10秒内接管，超过10秒驾驶员承担责任。。。我们代入驾驶员角色，本来挺舒服忽然紧急警报，10秒能做什么，无非是控制方向和制动，甚至很多女司机早就慌了。。。。而控制方向和制动明明智驾可以直接来，更快的规避风险，现在的车企还是不想承担责任
程序已经设计好了，实在来不及，提前0.2秒退出智驾，司机自己负责。高速以100公里的速度开，每秒钟是28米，别说提前0.2秒，就是提前两三秒退出给司机的反应距离也才50-80米，这还不算人机接管判断必定产生思维延迟时间。在高速上这点反应距离一脚老刹车也刹不住。任何5秒以下退出智驾的都忒么该判厂家负全责。每次事故都是智驾退出甩锅给司机
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我是老兔子
比较合理，给华为点赞！希望成为新的标准，所有车企照此执行
不正常人类研究所副主任医师
十秒还算比较良心，不像某米，2秒根本来不及[哭笑不得]
坚持就是胜利 回复 04-28 22:46
黑也要黑的有水平，宣传的时候说的是问界，只有智驾是华为。你这混淆是非的能力很突出啊，一不小心都得被你带沟里。你这能力跟你家雨田教父学的真不错。
湾岸海豹 回复 04-29 20:13
这是L3，看清楚，你说的山西运城问界m7事故要是在L3智驾下，不说0.2秒了，哪怕提示退出9.9秒以内出了事故，都是车企的责任。
用户10xxx25
十秒内退出责任算厂家的，但厂家如何去负，怎么样负，谁来负？？？？华为不造车，合作车企不做软件，出事了是车企的问题还是软件供应商的问题，到时候要调查，等结果出来了，黄花菜都凉了，所以不造车的华为拿什么来负，不是大炮说困的要死，没有智驾不知道怎么开？大炮吹的震天响，出事那是车企，这界那界，责任不知道怎么界
伊梵angel 回复 04-28 22:46
华为又不造车，出事跟华为有啥关系
用户10xxx25 回复 伊梵angel 04-29 07:32
所以华为发个声明出来干嘛
郎哩个郎
你还是放过汽车吧，你适合开两脚11路车
zergling1982
搜索引擎根据一些帖子胡编乱造的，这玩意不是厂家定的
呵呵 回复 04-27 16:22
有国标。
透出现象看本质 回复 04-27 13:01
华黑米吹，你好！华黑米吹，再见
无聊摸鱼
个人感觉吹牛皮成分多一些，高速哪怕按车速100来算，10秒距离都有将近300米，这段时间能探测但是有什么路况处理不了还非得退出，我实在想象不到
用户10xxx32 回复 04-28 11:55
10秒前是车企责任，10秒后你的责任，清晰明了，除非是傻子
特不靠谱 回复 04-28 15:41
要是故意的，十分都没用
用户37xxx87
还有个问题，如果司机10秒后都没有响应呢，车会怎样做，自动把车停在路边双闪还是直接退出智驾？[哭着笑]
用户10xxx32 回复 04-28 12:36
包括人驾时犯心脏病或猝死和瞌睡也会靠边，这是第一家这么做的
用户10xxx32 回复 04-28 12:34
技术发布会上说不接管就靠边，接管可以开启l2，就不能分心，出事主责
伊二
都自动驾驶了，为啥还要人接管，这个口子不能开。100s接管也不接受，出事故自动驾驶车企负责到底。只有这样做，车企才会重视安全，而不是研究怎么甩锅。
伊二 回复 04-30 18:22
一些企业将L3定义为自动驾驶可能存在以下考虑： ● 市场宣传需求：“自动驾驶”的概念更具吸引力和科技感，能在市场竞争中吸引消费者眼球，提升产品形象和市场竞争力，为企业带来更多关注和潜在客户。例如，某车企宣传其L3级自动驾驶功能，强调车辆能自主完成多种驾驶任务，让消费者感觉车辆科技含量高。 ● 推动技术发展和行业进步：将L3归为自动驾驶，可促使企业加大研发投入，推动技术不断向更高水平发展。同时，也有利于行业形成统一的标准和规范，加速自动驾驶技术的普及和应用。 然而，这种定义也可能带来一些问题： ● 易误导消费者：可能使消费者对车辆的自动驾驶能力产生过高期望，忽视自身在驾驶过程中的责任，导致在实际使用中放松警惕，引发安全风险。比如，有的消费者可能认为L3车辆在任何情况下都能自动应对，从而在驾驶时注意力不集中。 ● 增加责任界定复杂性：在出现事故时，难以明确界定企业和驾驶员之间的责任，容易引发法律纠纷和社会问题。 因此，企业在宣传L3级自动驾驶技术时，应注重对消费者进行正确的教育和引导，明确告知消费者该技术的局限性和使用条件，避免夸大宣传，以保障消费者安全和行业健康发展。
伊二 回复 04-30 18:26
L3本来就是噱头，高级辅助驾驶罢了。只要需要人为干预都不要定义成自动驾驶。
老姜
其实，智驾的功能应该是车替人躲避危险才是正道。比如，高速公路前面突然有障碍物，又如，鬼探头，如果车能躲这些危险才真的是智驾。否则，平平坦坦的高速，有个适速巡航足够了。现在却要人提智驾躲避危险，完全就是xxxccccc
用户10xxx32
很多人有误解，以为是事故前的10秒，其实不是，指的是场景不符合条件自动驾驶条件（比如离开高速），不接管会降为l2级智驾或靠边停车，不代表不接管就会出事。也不代表是事故前的10秒，事故前肯定自动刹车了
拭目
十秒可不短，但人还是要在驾驶位
用户10xxx32 回复 04-28 11:47
用高音喇叭喊你起床，就怕你一个激灵然后按下贪睡5分钟
郎哩个郎
米汽说华子搞10秒内算智驾算车企责任，我大米宣布15秒内算米企责任，我们遥遥领先华子。
用户10xxx89
[点赞][点赞][点赞][点赞][点赞][点赞]
江湖
大嘴说过一千公里无接管，放心睡觉。
用户11xxx70
现在没有智驾，都是辅助驾驶
我只是路人甲
上车睡觉了，10秒钟能醒过来吗？
用户11xxx36
[抠鼻]你这个举例还不如不举，首先前面拦车，也不可能突然让车主接管，牛群拦路更是突发状况，什么车企会承担10秒责任
用户13xxx36
都L3了为什么还要接管，一般新手才需要自动驾驶啊，难道L3还比不上新手？？接管了后就一定操作得当？10秒内接管操作不当责任又怎么划分？
用户10xxx25
天天吹，没人鸟了
大鹏
今天试驾几个品牌的智驾，华为智驾吊打其他家。
Switch
我想粗粮高管很快就会发微博了，内容是L3无用，鸡肋。但是过一年他们用上了（前提是他们能用的上），那么就改成，小米L3全面超越友商。
Ryan
十秒钟还不能反应不过来你别开车了 [裂开]，熟手点的十秒钟够你入库出库了[开怀大笑]
用户61xxx58
大于5秒我都能接受，2秒太短了。
洪峰 回复 04-27 19:33
10秒，按照30米每秒算这雷达要能精确识别300以外的情况，那探测距离可能要400米左右了。5秒感觉还是有些紧张，人一直盯着还好，如果是在忙活其他的，至少也得一秒反应一秒动作，再到制动操作只有2秒出头了，如果此时驾驶员有些迷糊那更长了
中国海参崴
华为说的话等同法律
陌生人9是我 回复 04-27 10:34
汽车研究中心说的算不算？
用户15xxx67 回复 陌生人9是我 04-28 15:26
我不喜欢你这样的，动不动打脸[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
long
很简单，不及时接管，靠边停车，等待交警处罚，不要无脑喷“高速不能停车”……
用户11xxx51
行车记录仪拍不清楚拍照的玩意
知足常乐
开启的时候天气很好，智驾睡着后，天气突然下大雨，出事算谁的？
云卷云舒
用智驾接开车，突发意外的时候，一般人有两秒是慌乱状态吧。然后能有几个人可以正确操作？
韭菜鸡蛋
厂家规定无法代替法律法规
旅行者 工程造价咨询
在高速的路上，10秒钟你还没反应。你不是来开车的人来当杀手的呀！
浪哩个狼
你大嘴吹出的牛逼就要负责到底，先给自己画个防线，惹不起躲得起，不买[抠鼻]
浪哩个狼
买的没有卖的精[滑稽笑][捂脸哭]，规避的办法就是不要买。现在油车也有铺助驾驶
hyhkt
[哭笑不得]看见有说10秒反应不过来的，你确定自己脑子没问题？
yztyxx
我给你举个例子吧，比如前方警察抓捕罪犯，又比如你非要赶着一群牛上了高速，对于电脑来说没看到过赶着牛上高速的玩意，所以分辨不出来，需要人工干预，反正就是一些无法分辨，超出电脑认知范围内的事物