为什么宁愿航空遇难死亡率100%，也不给乘客自主选择跳伞的机会？ 飞机不仅是目前世界上最快最便捷的交通工具，更是安全程度最高的交通工具。但是由于高空飞行的特殊性，只要出现一例事故，就会引起所有人的注意。毕竟飞机出现事故概率很低的同时，死亡率却很高。 空难一旦发生，航空公司就会面临巨额赔偿和数不清的官司，也会在短期内丧失乘客的信任。不少网友好奇地表示既然代价如此巨大，为什么航空公司给乘客选择跳伞的机会呢？总比坐在飞机上等死好吧？结合现实情况，网友们的假设可能永远都不会成为现实，这是为啥呢？ 首先是气压问题，有些人坐飞机的时候会感觉到耳朵和眼睛很不舒服，就是因为飞机在高空中的气压比陆地小很多。在正常行驶中，飞机会不断加压保持地面上的压强。如果乘客在飞机发生故障时选择开舱跳伞，机舱内的所有人都会因为巨大的压强差被吸出。运气差点的可能直接被螺旋桨绞死。 就算不被吸进螺旋桨，由于人体压强远大于高空压强，在低气压的高空中，人体血管中的血液会很快沸腾。沸腾的血液会形成泡沫。血泡沫无法进入主动脉，造成肺部爆炸，危及生命。 第二是温度，高度越高温度越低。这点很容易理解，比如游客在夏季爬泰山，到了山顶就得借军大衣。飞机在高空飞行时，高度一般在8000-12000米。在这一高度跳伞就要承受零下50多度的气温，加上缺氧环境，不是被冻死就会窒息而亡。 第三就是跳伞本身很考验心理素质和身体素质。乘客中不乏老人和小孩，而跳伞高度在3000米以上，危险系数就会飙升。一个完全业余的跳伞者，在紧要关头可能连伞包都打不开。加上没有专业的动作指导和定位系统。跳伞的死亡率几乎是百分之百。 飞机的航线会经过大海和无人区，乘客身上没有定位系统更不会用动作控制方向。万一落在深海或者原始丛林中，就算活着降落也无法被救援队快速找到。 其实不给乘客配备跳伞包也有很现实的原因，那就是不划算。航空公司可不是什么福利机构，如果每架飞机上都要配跳伞包，需要花费更多的钱。一个人跳一次伞，成本在几千块。跳伞包一个重达20多斤，有这么多重量多买点票岂不是更好？再说了，配了跳伞包是不是还要有专业的指导员？ 飞机的失事率很低，大费周章的给乘客们配备伞包的成本，要远远高于飞机失事的巨额赔偿。其实在飞机发生故障后，全体机组成员都在尽全力挽救。哪里有时间招呼乘客们跳伞呢？ 拿2018年重庆飞往拉萨的川航8633号航班为例，驾驶室的挡风玻璃都裂开了，副机长半个身子都被吸出了舱外。在这种情况下，机长都能安全返航。足以说明，在空中遇到飞机故障时，乘客们不要盲目求生。最理智的做法就是相信机长，不要造成慌乱。 信源： 澎湃新闻|《川航重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，乘客已下机休息》 观察者网|《川航3U8633调查报告解读：空客引以为豪的安全体系为何失效？》 文|蓝兔 编辑|影娱先锋
